据多位市场人士披露，全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)近期再度加码二手船市场，新近收购4艘集装箱船，持续扩充中小型自有船队，巩固对区域航线运力的掌控。

资料显示，自2021年以来，MSC一直是全球二手集装箱船市场上最为激进的买家。公司在持续扫货各细分船型的同时，也维持着业内规模居前的新造船订单簿。

仅在2025年，MSC已完成超过60艘二手集装箱船的收购，涵盖支线型、巴拿马型及超巴拿马型等多个船型。这一系列动作，清晰反映出其更倾向于通过船队所有权来掌控运力，而非长期依赖租船市场。

航运经纪商指出，这笔交易是当前班轮公司持续收购支线、次巴拿马型及巴拿马型集装箱船浪潮的一部分，重点服务于亚洲区域内及其他区域性航线。通过将原本租入的运力转化为自有资产，班轮公司不仅可以降低对租船市场波动的敏感度，也有助于在复杂市场环境下提升运营稳定性。

不过，分析人士同时警告，这种“以买代租”的策略，在需求保持强劲时有助于稳定运营，但一旦市场转弱，船东将面临更为直接的风险暴露。多位市场评论人士指出，如果未来贸易量增长无法吸收不断增加的自有运力，班轮公司持续收购中小型集装箱船，可能在2026年对相关船型租金形成明显压制，甚至引发阶段性快速回调。

回顾过去两年，次巴拿马型和巴拿马型集装箱船整体表现坚挺。一方面，区域内贸易需求保持活跃；另一方面，红海局势导致航线绕行、航程拉长，也在客观上收紧了有效运力供给。

Alphaliner表示，集装箱租船市场在2025年收官阶段呈现出十分明确的强势格局。各船型需求全面保持旺盛，租金水平维持在相当健康的区间，几乎看不到明显走软的迹象。这也使得2025年有望成为后疫情货运高峰之外，集装箱租船市场表现最为亮眼的一年。

该机构数据显示，目前全球仅有两艘集装箱船处于闲置状态，商业性闲置运力则持续徘徊在历史低位。

市场普遍预计，2026年集装箱船舶将大范围重返苏伊士运河航线。短期内，航线切换带来的扰动或将对需求形成一定支撑；但从中长期看，航程缩短叠加约140万TEU新运力集中交付，可能重新将市场推向供给过剩。

不过，Braemar的最新市场跟踪显示，即便部分租家在远期覆盖方面开始趋于谨慎，次巴拿马型船运力紧张的局面仍有望延续至2026年下半年，短期内船东在租金和租期方面仍具备一定话语权。

行业分析人士强调，风险更多体现在中长期结构层面。随着越来越多运力被吸纳进班轮公司的自有船队，租船市场对需求波动的敏感性将明显提升。一旦班轮公司认为自有运力“配置到位”，租船需求可能迅速收缩，留给船东的成交空间将随之下降。