9月24日清晨，雷军在微博上一句“供两个孩子上大学”。

雷军坦言，小米过去十年积累下的“家底”，几乎全押在了造车和造芯这两个项目上。他形容这种压力就像“同时供家里两个孩子上大学”，每一个都重要、都烧钱，且一个都不能放弃。

2021年，小米进入了两个重投入的行业：智能电动汽车和自研芯片。那一年，小米成立玄戒技术公司，重新启动“大芯片”研发。同时，小米汽车项目也正式立项。雷军称这是他“人生最后一次重大的创业”，亲自带队上阵。

在芯片方面，早在2017年，小米就推出了澎湃S1芯片，但因市场反响平平，后续开发一度停滞，澎湃S2更是因为技术问题直接流产。直到2021年，玄戒芯片计划重启，引入前高通高管秦牧云，逐步推出C1影像芯片、P1充电芯片、G1电池管理芯片。2025年，小米终于完成3nm SoC芯片玄戒O1的量产，成为全球第四家能量产3nm手机芯片的公司，仅次于苹果、高通和联发科。

在汽车方面，小米SU7自2024年上市以来，销量表现亮眼。一年半内累计交付超25万辆，成为20万元以上价位的销量冠军。新发布的SUV车型小米YU7和高端智能化技术的加入，让小米在造车领域站稳了脚跟。北京亦庄的超级工厂实现了高度自动化生产，每76秒就能下线一辆新车。2025年下半年，工厂年产能达到30万辆，武汉新工厂也即将上线。

然而，这场“双线作战”背后的代价，远比外界想象得残酷。雷军直言：“就像同时供两个学霸孩子上大学，学费贵、压力大、还不能放弃任何一个！”

小米在2021至2025年间，累计投入1020亿元用于核心技术研发，计划未来五年再砸2000亿，打造“人车家”全生态闭环。玄戒芯片成为小米手机从高性价比向高端突围的底层核心，而小米汽车则是移动生态向出行生态延伸的支点与增量空间。芯片加上造车投入，这种“双线作战”的模式几乎耗尽了小米前十年的积蓄。

雷军在演讲预热视频中直言：“原计划6月办演讲，但内容太多，只能推到9月。”他还打趣说：“这样还能蹭小米17的流量。”显然，他也在用实际行动为小米17系列的发布造势。

雷军表示，“如果不做芯片，我们迟早会失去核心竞争力；如果不造车，我们未来会被时代淘汰。”

汽车行业竞争激烈，特斯拉、比亚迪等早已成巨头；芯片领域更是被高通、苹果等霸主牢牢把控。小米此番双线出击，能否杀出一条血路，还需时间验证。

业内人士指出，小米的造芯造车计划，若能成功，不仅将推动国产高端芯片和智能汽车产业链发展，更可能改写中国科技企业的全球话语权。即便失败，这样的“勇者之举”也值得尊敬。

从“性价比之王”到“科技硬核玩家”，小米和雷军选择在最困难的时代，走最难的路。正如他所说：“现在想想，当时哪来这么大的勇气？”

对于很多企业来说，造车、造芯是“想都不敢想”的事。但雷军敢，而且真的做了。

雷军说，每一次小米的重大变化，都是被挑战逼出来的。2020年，是小米改变的关键节点，也是为今天造车和造芯奠定基础的一年。他坦言，回想当初的决定，自己现在都觉得胆子太大。但正是这种“敢赌”的精神，让小米在技术赛道上冲出了自己的路。

或许，这种勇气来自于对未来的笃定，也来自于一个企业家对时代的使命感。