据红星新闻消息，近期欧盟委员会宣布结束反补贴调查，并且做出决定，要对从中国进口的电动汽车征收最终反补贴税，征收期限为五年。该反补贴税将于月底正式开始施行。其中，被抽样的中国出口生产商所面临的反补贴税征收情况如下：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团为35.3%。其他合作公司将被征收20.7%的关税。而特斯拉在提出个别审查请求之后，将被征收7.8%的关税。所有其他未合作的公司则将被征收35.3%的关税。

实际上，双方中间已进行了多轮谈判，但均以失败告终。其原因在于，对方始终态度强硬，毫无谈判的诚意。不仅如此，对方还诱导个别企业单独进行谈判，这显然是企图破坏我方内部团结，瓦解我方的谈判意志，从而迫使我方做出让步。对方此举是在耍手段，根本无心谈判，即便再进行多少次谈判也不会有成果。当然，我方对此也早有心理准备，在这种谈判中，该争取的权益必须争取，对于不可妥协之事坚决不让步，因为一旦原则被破坏，对方就会得寸进尺。

我们全面审视欧盟针对中国电动汽车加征关税的整个过程，是十分耐人寻味的。美国一开始就加征100%的关税，其目的就是阻止中国电动汽车进入美国市场。然而欧盟的情况有所不同，在这一过程中，欧盟处于一种摇摆不定的状态。它一方面忌惮中国电动汽车大量涌入欧洲市场，进而冲击和破坏其本就不太繁荣的汽车产业；另一方面又企图借机对中国车企施压，迫使它们到欧洲投资建厂，从而获取中国电动汽车的核心技术，整合自身的产业链，期望能够重振其汽车产业。此外，还有欧盟所谓的“唯美是从”这种政治方面的考量。

可以确定的是，倘若欧盟依然对我国的强烈反对心存侥幸，那么我国就会实施前面所说的重大反制措施。而一旦我国实施这一重大反制，意大利和法国将会最先受到严重影响。当前，意大利政府正在与中国出口量最大的汽车制造商奇瑞以及东风汽车等其他中国汽车制造商就潜在投资进行洽谈。要是我国启动这一重大反制，奇瑞和东风汽车等品牌撤资的话，意大利就会落得个鸡飞蛋打的下场，最终一无所获。

更为值得关注的是欧盟内部存在的分歧。德国身为欧盟的第一大经济体，对此次制裁举措持有异议。这是有原因的，德国与中国存在着紧密的经贸联系，在汽车领域的联系尤为密切。一旦制裁得以实施，德国在华的企业将会受到影响，并且其本土市场中的中国新能源车销售也会遭遇阻碍，这就会使其陷入两难的境地。匈牙利所发出的反对声音也不容小觑。倘若比亚迪在匈牙利的建厂计划由于制裁而搁置，那么这不仅会使投资收益化为泡影，而且还会丧失大量的就业机会。要知道，匈牙利和欧盟在移民政策方面原本就存在着分歧。

在本月初，不仅中方对某一事件表示反对，欧盟成员国中的奔驰、宝马等国际知名车企也持有相同态度。欧盟决定加征关税后，多个欧盟国家的高官迅速来华，芬兰总统亚历山大·斯图布就是一个典型例子。据新浪财经报道，斯图布访华期间在媒体记者会上称，欧盟对中国电动车加征关税的决定或许会让贸易争端加剧，从而形成恶性循环。他着重指出，欧盟作为中国在全球最大的内部市场之一，应当避免陷入关税升级与贸易争端的恶性循环，要营造公平的竞争环境。

芬兰总统斯图布前来中国进行访问，访问时长为四天，此次行程意义重大。斯图布在就任总统不久后，便来到充满蓬勃活力的中国，其目的在于强化中芬两国之间的合作关系。在这短短的四天行程之中，他不但率领芬兰外长、农林部长等诸多高官同行，还带来了20多家芬兰大型企业的代表，这一访问阵容极为强大。如此规模充分彰显出芬兰对此次访问的高度重视，其意图借助这次机会与中国构建更为紧密的联系。中国给予芬兰单方面免签政策，这一政策使得芬兰民众无需再为签证问题而困扰。

据央视新闻消息，近期外交部发言人林剑主持例行记者会时称，中方欢迎菲佐总理来华开展正式访问。斯洛伐克属于最早承认新中国的国家行列，两国间有着深厚的传统友谊。今年正值中斯建交75周年，双边关系展现出蓬勃的发展态势，在各个领域的交流合作均取得成果。中方期望与斯方共同以菲佐总理此次访问为契机，进一步加深两国传统友谊与政治互信，拓展各领域的交流合作，推动高质量共建“一带一路”以及中国 - 中东欧国家合作进程，促使双边关系提升到更高的层次。

有人可能会认为斯洛伐克国家小就没什么价值，但事实并非如此。斯洛伐克作为欧盟和北约的正式成员国，在关键议题上握有重要投票权。在国际局势动荡的当下，发展更多伙伴关系、扩大“朋友圈”，对中国与国际社会开展合作发展极其关键。在这样的形势下，菲佐此次访华或许就是为了在这一问题上与中国深入探讨，寻求和平解决的途径。