欧盟对华电动汽车征收关税，首轮投票决议即将开始。一旦投票通过，将意味着此前四个月的临时关税将成为五年长期政策，关键时期，德国突然宣布弃权。

我先跟大家分享一组数据：2023年我国全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，位居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。从市场上看，国产电动汽车在欧盟市场的份额，已从2019年的不到1%上升至8%，在2025年可能会达到15%。

这组数据充分证明，我国电动汽车在欧洲的销量十分可观。但是，市场份额急剧增加，随之而来的是欧盟的红眼，他们认为中国政府对国产新能源汽车厂商提供多种补贴，在这些补贴下，国产新能源车辆更优惠的价格，会对欧洲本地车企造成不公平的竞争。一顿掰扯，居然把自己塑造成了不正当竞争下的受害者。

明眼人都能看出，欧盟这是紧跟美国大哥的步伐，此前拜登刚刚宣布，将中国的新能源汽车的进口税率从25%提高到100%。但欧盟自己也有小九九，他们企图利用加税增加和中国谈判的砝码，从而“空手套白狼”拿到中国新能源汽车的关键技术。

于是，在2023年10月4日，欧盟宣布对产自中国的进口电动汽车，启动反补贴调查，其目的在于评估是否有必要对这些车辆加征反倾销税。这次调查，被认为是“中欧之间迄今为止最大的贸易案件”。虽然欧盟宣布开启调查，喊得气势汹汹，但显然没有充足的证据做依靠，且这样的做法根本就是贸易保护主义，严重违反了世贸组织规则。

尽管中方多次拿出证据自证清白，提倡展开交流。但是欧盟依旧我行我素，在经过长达9个月的调查后，欧盟宣布将在当地时间7月15日，各成员国将对这一征收关税的计划进行表决投票。按照规定，在27个成员国内，至少需要15个成员投下反对票，才有可能使该计划作废。

当地时间7月12日，据路透社援引消息人士的说法，德国将投下弃权票。

在我看来，德国这次弃权并不能说明什么。据统计，德国的汽车厂商去年有三分之一的销售额来自中国，也就是说中国是德产汽车重要的出口国之一，德国会投下弃权票肯定也是考虑到这一点，假如强行对中国电动汽车出口欧洲征税，那么一旦发生贸易冲突，德国的汽车厂商利润将受到巨大冲击。

因此，德国投下弃权票更多是从自身利益出发，属于战略性手段，同时仅仅是弃权，也能看出德国并非真正反对这一计划，消息人士称，德国是本着与欧盟“关键团结”的精神下投出弃权票。在被问到有关弃权的问题时，德国总理朔尔茨表示，并不担心竞争，但也要确保双方所处环境公平。

不得不说，朔尔茨相当严谨，欧盟和中国两边都不得罪。但他的摇摆不定恰恰反映出当下欧盟的困境。不甘于中国电动汽车抢走本国市场份额，可强行征收关税，又将面临两败俱伤的双输局面。所以说，德国方面虽然提前说要弃权，但并不会对最后投票结果产生影响。

不过，咱也不是任人捏的软柿子。我国商务部对于欧盟这次投票表示失望，并将采取反制措施。首当其冲，中方将对欧盟乳制品、猪肉等产品的倾销调查。要知道，中国每年进口的猪肉有将近一半来自欧洲，一旦这项贸易减少，欧洲农场将遭受巨大损失。

同时，对于欧盟单方面颁布的《外国补贴条例》，商务部将对其中有关铁路、光伏、风电等基建领域进行贸易壁垒调查，以其人之道还治其人之身。并且，不同于欧盟，中国做出的将会是完全合理合法，基于事实和规则的应对措施。

中国的新能源汽车走向全世界，已经是不争的事实，若中国失去欧洲市场，只会促使中国的电动汽车在东南亚、南美洲甚至非洲和中东的需求市场越发壮大，所以欧盟采取贸易保护主义的举措，除了招致更多反制之外，没有任何好处。