国内车企总喜欢说他们在欧洲市场的售价远比国内高，然而互联网让地球成为一条村，中国电车在欧洲的售价其实很容易在互联网获取，国内的AI软件就给出了一些电车在欧洲市场的真实售价，那优惠折扣简直惊人。

以某款在欧洲市场极为受欢迎的电车车型来说，那款车型的后驱版在德国的标价为接近4.3万欧元，最高优惠幅度可以达到9000欧元，优惠幅度超过两成；另一款定价较高的SUV车型，在德国标价7.51万欧元，优惠后的价格可以低至5.71万辆欧元，优惠幅度达到24%。

此外欧洲各国也有各自的电车补贴，如德国就会给电车提供6000欧元的补贴，叠加这个补贴之后，上述那款热销的中国电车价格更是低至2.7万欧元左右，远比它的标价低得多。

欧洲市场还存在着促销活动，如黑色星期五、年末销量冲刺，还有每季度末的冲量窗口，在这些特殊的促销季中都会大幅度降价，降价力度就更为凶猛了，这些时段不仅是电车降价，燃油车也会大幅度降价，而燃油车主导着欧洲市场，燃油车的降价会反过来促销电车加大降价力度。

或许有人会说，即使如此在大力度优惠之后，价格仍然比国内高不少，然而欧洲市场的各种要求都极为严格，出口欧洲的中国电车几乎都要大幅度强化和改装，其中之一就是必须改装充电接口，将国内标准的GB/T标准接口改装为欧洲标准的CCS2标准接口，还要重写BMS电池管理系统，就要增加3000到5000欧元。

进入欧洲市场的电车都达到NCAP碰撞测试的5星标准，车辆多连杆得加粗、电池包强化隔热层和增加防撞设备，气囊数量要增加；还有出口欧洲的汽车必须用车规级芯片，车规级芯片成本赶出一倍，防锈涂层加厚以增强防腐蚀性能，这些导致电车的成本增加三成左右。

欧洲要求进入这个市场销售的汽车都要强制提供2年基本质保，一旦车辆出现重大故障，或2年内出现无法修复的故障，车企就要退款或免费换新车，而且经销商会主动协助消费者跟车企索赔；此外欧洲还有8年/16万公里三电质保，而且不会区分一手、二手车主，电池达到免费更换条件，车企就要免费更换，这更是导致成本难以估量，车企自然需要将这部分成本放到车辆成本之中。

国际海运将电车定义为第9类危险品，这导致电车的海运成本猛涨，甚至一些远洋货运公司直接拒绝承运电车，毕竟此前已发生多次因为电车起火导致远洋货运公司不得不抛弃整艘船和货物而造成巨额损失，由此导致海运成本、保险费都是数倍增加，据称从中国运送一辆电车去欧洲就要3700欧元。

此外还有欧洲增加进口纯电车的关税，暂时欧洲还未对插混加征关税，但是很快也将会补上这个缺口，凡此种种都导致中国电车销售到欧洲的电车成本猛涨，由此导致中国电车在欧洲的售价虽高，实际利润却未必高，某电车企业的业绩就显示由于电车出口猛涨而营收下滑幅度不大，但是利润却暴跌，这与业界认为卖到欧洲可以赚取更多利润相悖！