全球航运的咽喉要道，从来都是大国博弈的焦点。

巴拿马运河联通太平洋与大西洋，是亚太通往美东的黄金航道，运河两端的核心港口，如今被美国强行收入囊中，

看似是商业的收购，实则是地缘霸权的延伸，我国的航运与外贸，将要付出多大的代价？

图-巴拿马运河区位示意图

美国贝莱德财团牵头，以228亿美元完成一笔全球港口收购， 交易涵盖23个国家的43座港口，最关键的部分，是巴拿马运‘’河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，

这两座港口一东一西扼守运河，是整条水道的航运门户，此前一直由中资背景企业运营管理。

巴拿马运河全长81.3公里，1914年正式通航，串联起180条国际航线，连接全球170个国家、1920座港口，全球超6%的海运贸易都要经此通行，

对我国而言，运河是连接拉美与美东市场的核心通道，每年约21%的外贸货物依赖这条水道通行。

中资与这两座港口的渊源，要从1997年说起。 当年香港和记黄埔通过国际招标，拿下两港25年运营权，后续又顺利续约，

近三十年里，中资累计投入超18亿美元升级设施，2024年集装箱吞吐量占巴拿马全部港口的50%以上，

运营期间，两港累计向巴拿马上缴税费超6.58亿美元，为当地创造数万就业岗位，是中拉合作的标杆项目。

交易的背后，根本不是正常的商业收购。 港口运营营收稳定、前景良好，出售完全是迫于美国的持续政治施压。

美国的目的很明确，就是要掌控这条黄金水道，挤压我国在拉美的航运布局。 紧随其后，巴拿马宣布退出“一带一路”，地缘博弈的意味已经十分明显。

图-巴拿马运河港口分布图

美国掌控运河港口后，我国面临的冲击直接且现实，

最直观的就是航运成本大幅飙升，美国可通过调整停靠调度、加收特殊费用、故意限流等方式，让我国航运企业每年多支出数亿美元成本。 若被迫绕行南美合恩角，航程增加1.5万公里，运输成本上涨超30%，外贸企业的利润空间会被严重挤压。

从地缘格局来看，我国在拉美的关键航运支点被拔除。 美国借此强化在中南美洲的影响力，我国的区域商业存在被大幅削弱，一带一路在拉美的推进遭遇阻碍，

同时，美国通过收购全球43座港口，进一步巩固了对全球港口基础设施的垄断，我国海运的外部环境持续收紧。

长远来看，我国出口产品的国际竞争力会被削弱。 物流成本的上涨会传导至全产业链，从生产到销售的各个环节都会受到影响， 全球供应链的稳定性，也会因为关键航道被卡脖子而出现波动。

面对美国的霸权操作，我国早已做好前瞻布局。 秘鲁钱凯港建成投用，成为巴拿马运河之外的拉美重要物流节点，

亚欧大陆桥持续发力，为中欧、中亚贸易提供陆上替代通道。 远海力量常态化护航，保障远洋贸易航线安全，稳定与太平洋岛国的经贸合作。

我国还在持续推动航运线路多元化，降低对单一航道的依赖， 通过多节点、多通道的布局，彻底打破关键航道被垄断的被动局面。

美国强抢巴拿马运河港口，本质是用霸权打乱全球航运秩序，

短期来看，我国航运成本会有所上升，但长期而言，我国多元布局的战略优势会逐步显现。 关键航道的控制权固然重要，但更重要的是，我们早已把发展的主动权，牢牢握在了自己手中。