Seaway海事新闻独家解析：韩国造船业劳动力本土化转型，HD现代率先启动“韩工替代”计划

随着全球造船业竞争格局的演变，劳动力结构的调整正成为韩国造船巨头们寻求新突破的关键一环。Seaway海事新闻获悉，为响应韩国国内政策导向并顺应“美国造船业复兴”合作框架下的新机遇，以HD现代（HD Hyundai）为代表的韩国领先船企，正着手对其劳动力构成进行战略性调整，逐步减少对外籍劳务的依赖。

政策东风与产业机遇

根据美国政府新近公布的《海事行动计划》（MAP），明确提出了“让美国造船业再次伟大”的合作伙伴关系。该计划为包括韩国在内的盟友船厂参与美国舰船建造提供了路径：即由盟友建造“合法美国籍”船舶，前提是这些海外船厂需同时对美国本土造船产能进行投资，并承诺后续船舶在美国本土完成建造。这一框架为韩国造船业打开了新的市场空间，特别是对其中的“三巨头”（HD现代、三星重工、韩华海洋）而言。

在此背景下，韩国国内强化本土劳动力队伍建设的呼声日益高涨。据Business Korea报道，韩国政界人士近期亦公开呼吁加强韩国船企对本国国民的雇佣。

HD现代启动“本土化”劳动力更替

作为韩国海军关键装备——如配备“宙斯盾”系统的驱逐舰——的建造商，HD现代集团已制定了明确的劳动力调整计划。从今年开始，公司将逐步推进“外籍劳务替代”策略。具体而言，随着现有外籍劳工的工作签证到期，HD现代将不再续聘，转而引入韩国籍员工填补岗位空缺。这些新进人员既包括刚踏入职场的新人，也涵盖具备一定经验的造船熟练工。

此举的深层逻辑在于，本土劳动力不受签证期限的严格限制，可以长期稳定地积累技术与经验，避免外籍劳工在技能成熟后因签证问题被迫离境造成的人才流失。

挑战犹存：如何吸引年轻人“入海”？

尽管政策导向明确，但现实挑战依然严峻。造船业本身属于劳动强度大、工作环境相对艰苦的重工业。如何吸引崇尚工作与生活平衡的新生代韩国年轻人投身船厂，并说服他们离开首都圈，前往HD现代总部所在地蔚山（Ulsan）这样的工业基地城市，成为摆在企业面前的一道难题。据Business Korea报道，这类传统的工业城市在年轻一代的理想居住地排序中，并不靠前。

全球化布局下的“外劳”双轨制

值得注意的是，即使在国内船厂推进劳动力全面本土化，韩国巨头们仍可通过其全球产业布局，灵活调用海外劳动力资源。

Seaway海事新闻观察到，HD现代已在菲律宾苏比克湾收购了一座大型船厂，该地毗邻劳动力资源丰富的马尼拉大都会地区。此外，公司近期还与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）建立了新的合资伙伴关系。凭借韩国技术支持，该合资企业已成功从达飞海运（CMA CGM）获得了一份大型集装箱船订单。

这种“国内本土化、国际属地化”的双轨策略，既回应了国内强化自主用工的政治诉求，保障了核心技术的内部传承，又通过海外基地有效利用了全球劳动力成本优势，为承接更多国际订单，特别是满足美国《海事行动计划》要求下的“盟友建造+本土投资”模式，铺平了道路。