美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆在2024年的一次公开场合直言，美国在新能源领域起步太慢，结果让中国拿走了大头市场份额。

她这话不是随便说说，而是针对中美贸易摩擦的背景。

早在2018年，美国就开始通过301条款对中国商品加征关税，当时特朗普政府以此回应所谓的不公平贸易实践。

首轮关税覆盖了部分电子和机械产品，直接影响了新能源供应链。

格兰霍姆的表态就是在拜登政府延续这些政策时冒出来的，她觉得如果早点动手，美国还能争一争。

格兰霍姆具体提到电动汽车和太阳能等领域，美国本来有机会领先，但政策支持跟不上。

中国那边从2010年代就大力推动新能源，建起了完整的产业链，从电池原料到成品组装都自给自足。美国企业一看形势不对，只能靠关税挡一挡。

2024年5月，拜登宣布把电动汽车关税从25%提到100%，太阳能电池也翻倍到50%。格兰霍姆说这步棋对美国汽车业健康发展很重要，不然中国产品低价涌入，会把本土厂家挤垮。

她的话透露出一种无奈，美国过去没及时投资充电基础设施和电池技术，现在追赶起来费劲。

想想看，中国某些城市充电桩数量就顶得上美国全国的，美国的75亿美元投资计划从2021年启动，到2024年底才勉强建起几千个站。

格兰霍姆承认，美国本该在新能源转型初期就下重注，却拖拖拉拉，让中国抢了先机。这不光是经济问题，还牵扯国家安全，美国担心依赖中国供应链会出事。

格兰霍姆的“后悔”不是孤立的，2024年3月她就警告过，中国电动汽车可能淹没美国市场。

她建议本土车企赶紧降价竞争，但现实是美国制造业在疫情后下滑，汽车生产率掉下来了。贸易逆差越来越大，美国进口的中国新能源部件越来越多。

格兰霍姆推动公私合作，吸引外资建厂，比如韩国电池企业在美投资，但这也只是缓解，不是根治。她的观点是，美国得多元化供应源，别全靠中国稀土和锂矿。

转到2026年，事情又有新进展。加拿大决定不跟美国同步加征关税，反而给中国电动汽车每年4.9万辆配额，享受低关税待遇。

这让美国交通部长肖恩·达菲跳出来，说加拿大以后肯定后悔引进中国车。达菲觉得这会破坏北美市场平衡，美国贸易代表也说有问题。但有趣的是，特朗普本人却表态支持，说加拿大这么做是好事。这显示美国内部对华政策也不统一，有人觉得强硬到底，有人想灵活点。

外国网友对达菲的话不买账，很多人在reddit上回怼，说该后悔的是美国自己。

美国固守过时技术，把市场拱手让给中国，现在还想霸凌邻国。有的加拿大网友兴奋地说，终于能买到实惠的电动车了，这会改变生活。

网友点出，美国的关税战让各国找新伙伴，结果中国和加拿大合作更深。这侧面反映美国的外交策略出问题，民主党参议员布莱恩·沙茨也说，这是重大失败，会伤到美国经济。

格兰霍姆的言论在2024年就引发媒体热议，她在国会听证会上强调，美国需加速本土生产链建设。相比中国，美国的产业链太散乱，整合度低。

中国电动汽车销量从2016年起就超美国，现在全球一半市场在中国手里。格兰霍姆推动反倾销调查，进一步限进口，但这也抬高了美国消费者成本。人们买东西贵了，经济下滑，美国企业投资也犹豫。

达菲的“后悔论”让大家联想到格兰霍姆的旧话。美国能源部继续投资太阳能制造，目标到2030年产能翻倍，但中国市占率已超80%。

美国进口依赖重，格兰霍姆警告，如果不行动，中国影响力会更大。她的话影响政策，拜登时代强调与盟国合作开发矿产，比如2024年和澳大利亚签协议，减少对华依赖。

加拿大总理马克·卡尼在2026年1月访华时宣布配额安排，说这对加拿大人民有利。配额还会逐年增长，显示中加经贸深化。

美国担心这会让中国车绕道进入北美市场，达菲的担忧就在这儿。

但特朗普的正面回应让人意外，他觉得各国该自己决定贸易伙伴。这或许是因为特朗普时代就发动关税战，现在看效果不佳。

网友的回怼有道理，美国的强硬政策反而推高了中国竞争力。

中国车企在全球电动车主导地位明显，美国车企CEO如福特的吉姆·法利都承认，中美实力没可比性。他甚至开中国电动车研究对手。达菲的话被网友解读为酸葡萄心理，美国没赶上趟，现在看别人受益不爽。

格兰霍姆在2024年晚些时候参观本土电池厂时，又重申起步晚的遗憾。她说美国本可主导供应链，却因犹豫被动。能源部增加补贴，吸引投资，但进展慢。

相比中国高效电池和智能充电，美国还需几年追赶。她的表态强化中美竞争，美国需持续投资，避免进一步落后。