【文/观察者网 王一】香港《南华早报》2月2日报道称，在美国企图对中国船舶发出威胁、引发行业动荡后，2025年中国造船业的市场主导地位依然稳固。

中国船舶工业行业协会1日发布的数据显示，2025年中国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；截至12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高。

港媒注意到，尽管中国船厂新接订单量占全球市场总量的比例，较2024年的74.1%有所回落，但整体上仍与竞争对手拉开了明显差距。对比其他国家，作为全球第二大造船国的韩国，去年新接订单量所占的市场份额上升至21.6%，日本则从7.1%下滑至6.2%。

扬州中远海运重工有限公司船舶建造现场IC Photo

报道指出，造船业在2025年成为中美摩擦的一个重要焦点。由于对与中国造船业之间的差距感到焦虑，美国喊出“重振造船业”的口号，无端对中国船舶加征港务费。中方随后采取反制措施，对美船舶收取船舶特别港务费。

尽管双方在去年10月下旬的磋商中同意暂停相关措施一年，但这让韩国看到了机会。《韩国先驱报》上月援引首尔分析人士的话称，美方拟对中国船舶征收港口费，可能为韩国船厂带来“意外之财”，使其成为战略替代选项。目前，韩国正与美国联合推进“MASGA”（让美国造船业再次伟大）项目，就如何深化造船合作展开讨论。

不过，韩国业内人士对该报表示，虽然美国对中国的限制，可能会使韩国船企在全球船舶市场中获得更大的份额，但中国在价格竞争力方面仍占据优势。

韩国《朝鲜日报》则指出，中国目前正从“以量取胜”转向“以质取胜”。在不再主要依靠低价竞争之后，中国正在生态环保船舶等技术领域加速追赶。韩国在LNG运输船等高附加值船舶领域仍保持一定的优势，但其面临的关键挑战在于，如何在绿色船舶和自主航行船舶等新兴市场中确保领先。

分析人士指出，韩国无法在劳动力成本上与中国竞争，因此必须转型为“智能型产业”，将信息通信技术与国防工业及成套工程能力相融合。但中国也在将人工智能等新技术深度融入船舶建造。

《南华早报》还提到，除了在新船订单上保持最大份额外，中国在2025年的船舶完工量也继续领先，达到5369万载重吨，占全球市场的56.1%，高于2024年的55.7%。同期，韩国的完工量份额为23.6%，比2024年的24.2%有所下降。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆上月底表示，经过数十年的发展，中国已经成长为全球造船业的领导者，与竞争对手拉开了明显的差距，“市场份额上下浮动几个百分点是完全正常的，在这个阶段，中国没有必要过度关注一些边际变化”。

中国工业和信息化部1日发布的数据显示，2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。

此外，2025年，中国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破。