作者：王珊珊

组织重构、人才换血，八大传统车企人事变阵全景观察。

2025年，“知耻而后勇”，传统汽车企业的人事调整力度比新势力来得更加猛烈，成为产业变革最直观的注脚。

年初以来，长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、北京汽车8大传统上市车企轮番上演了一轮甚至多轮人事变动，呈现出战略聚焦、管理组织重构与人才升级的显著特征。

这一系列调整绝非简单的人员更迭，而是清晰指向战略聚焦、组织重构与人才升级的深层诉求——当行业竞争范式从“规模扩张”的增量时代，全面转向“价值创造”的存量博弈，“向管理要效率、向组织要红利”已成为传统车企破局突围的必然选择。

“批量重构”：以组织革新适配转型纵深

新能源转型从来不是技术层面的温和改良，而是涉及战略、组织、业务全链条的彻底重构，这种重构直接驱动传统车企高管层迎来前所未有的密集调整浪潮。

2月，上汽集团启动覆盖乘用车板块63位中高层的超大规模人事优化，涉及营销、制造、研发、财务、海外等全业务链路，以“全员适配”姿态夯实转型基础；5月，吉利控股集团在一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，同步披露系列重大人事调整，为集团层面的战略协同扫清组织障碍。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式挂牌，跻身与一汽、东风并列的第三家汽车央企，新央企架构的落地，让8月成为长安人事布局的关键窗口期，一系列调整随之密集落子。

奇瑞的调整则更具“刀刃向内”的决心：7月，全新“奇瑞品牌国内业务事业群”成立，同步启动堪称“伤筋动骨”的组织优化；年末，国内营销团队再度调整，即便表现亮眼的捷途品牌也成为重点优化对象。

11月，广汽集团新一届职业经理人团队正式揭晓，以閤先庆为总经理的新团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应等核心业务链，构建起适配转型的专业化管理体系。

11月底，北京汽车发布重磅人事公告，核心管理层迎来集中“换血”：原总裁宋玮及三位非执行董事同步离任，陈更接任总裁，顾鑫、朱雁分别补位非执行董事与执行董事，以高效的人员迭代保障战略落地；长城集团则聚焦品牌端优化，魏牌现任CEO冯复之退出核心决策层，哈弗品牌总经理赵永坡接任，年内哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大品牌均完成管理层迭代，实现品牌战略与管理团队的精准匹配。

“靶向配将”：以人才迭代破解转型病灶

2025年传统车企的人事调整，本质是一场“靶向治疗”——通过精准匹配核心人才，切除转型进程中的效率病灶、协同梗阻，为企业注入可持续发展的活力。在资本市场视角下，相较于规模体量，持续盈利能力、技术迭代速度与用户生态价值已成为衡量企业价值的核心标尺，这也为车企的“精准配将”提供了明确导向。

12月8日，东风集团股份提名冯长军为总裁的公告，深刻诠释了这一逻辑。作为深耕财务领域的专家，冯长军拥有兵器装备集团、汽车金融公司等多领域任职经验，2020年加入东风后，已于2025年10月出任集团董事、总经理、党委副书记。此次提名，预示着东风将在财务管理优化、全域资源整合、降本增效落地等方面持续发力。

事实上，不仅东风，一汽、北汽等传统车企近年来也纷纷启用财务背景高管执掌帅印，这一趋势背后，是行业从“造好车”向“算好账”的深层变革——市值管理、融资输血、精益运营已成为传统车企的核心战场。

奇瑞对李学用的职务调整，则直指内部协同痛点。此次调整中，李学用在保留奇瑞品牌国内业务事业群总经理职务的基础上，兼任奇瑞营销中心总经理，实现战略决策与营销前线的“一竿子插到底”。此前，奇瑞旗下品牌存在“各自为战”的松散状态，协同效率不足，李学用的双重任职，将有效打破部门壁垒，推动研发、采购、营销、渠道等资源的高效流动。

决策链条长、市场反应慢，是传统国企的共性难题。对此，新任管理层正通过机制创新主动破局。今年2月，80后王昊出任北京汽车董事长，这位年轻掌门人上任后，主动开设个人社交媒体账号、亲自下场直播卖车，以直面用户的方式搭建直连通道，推动企业从“产品导向”向“用户导向”深度转型。这种由年轻领导推动的敏捷化变革，正为传统国企注入久违的创新活力。

外部“鲶鱼”：以跨界活力打破思维定式

梳理2025年传统车企的人事布局可发现，核心管理层仍以内部提拔为主，保障战略的连续性与稳定性；而在战略执行层，引入外部“鲶鱼”已成为普遍选择——通过吸纳跨界人才，打破固有思维定式，激活团队创新活力，为转型注入新鲜血液。

这其中，奇瑞汽车的外部人才引进动作最为典型。

被称为“奇瑞38军”的捷途品牌，此前管理层以内部迭代为主，随着市场竞争加剧，开始密集引入体系外高管：品牌事业部副总经理兼国内营销中心总经理祁素彬，出身长城汽车，曾任哈弗传播总监、风骏皮卡销售中心总监等核心职务，拥有丰富的营销实战经验；品牌事业部研发院副院长王阳，曾任职小米智能硬件设计总监、极氪汽车生态业务副总经理，兼具智能硬件与新能源生态布局经验。

除此之外，曾负责长城魏牌营销工作的刘赫宁，2024年加盟奇瑞后，于2025年9月接任星途品牌营销中心总经理；“85后”少壮派张梦元，2022年从长城跳槽至奇瑞，9月底正式履新捷途营销中心执行副总经理；此前还有理想、智米多位核心营销高管集体加盟奇瑞，今年7月，原东风奕派营销事业部总经理余飞也低调入职。一系列外部人才的引入，正全面补强奇瑞在营销、智能生态等领域的能力短板。

广汽集团的新一届职业经理人团队中，也不乏外部精英的身影。负责海外业务的陈家才，1982年出生，早期任职于北汽福田，2006年加入奇瑞后，从多个岗位逐步转向海外业务，2019年主导捷途出口事项，今年年初加盟赛力斯并聚焦全球化战略落地。丰富的跨企业、跨领域出海经验，将为广汽“ONE GAC 2.0”出海战略的本地化布局，注入先进的战略思维与管理能力。

生死竞速，智驾团队“大动干戈”

智能驾驶已打开车市竞争的下半场，关乎企业的生死竞速。2025年，传统车企纷纷对内部技术研发部门进行大刀阔斧的整合，通过集中资源、统一平台，提升研发效率，抢占智驾领域的核心赛点。

6月26日，东风汽车宣布成立全资子公司奕派科技，将奕派、纳米、风神三大自主品牌全面整合，构建一体化自主运营平台。为加速奕派科技产品开发，东风研发总院启动“大输血”，敲定首批划转与常态化派驻方案，涉及人员规模约600人。其中，原岚图汽车CTO、东风研发总院副院长汪俊君出任奕派科技总经理，体现东风对新能源与智能化业务的战略重视。

8月，吉利启动智驾团队的大规模战略调整，将极氪品牌1300人智驾团队、吉利研究院1000人智驾团队，以及旷视科技迈驰智行500人团队，三方统一并入新成立的重庆千里智驾。此次整合，彻底终结了吉利智驾资源分散、重复投入的现状，将全集团智驾资源统筹纳入“千里浩瀚”平台，通过资源集中实现研发效率提升与降本增效，为吉利2027年冲击500万辆销量、重夺“自主一哥”宝座筑牢技术根基。

9月29日，上汽大乘用车披露的研发核心高管调整，牵动整个行业神经：10余位核心高管密集变动，覆盖智能化、架构化、项目管理等关键领域，所有影响技术突破与产品落地的核心岗位均完成“换帅”或新增核心负责人。值得关注的是，多位高管“不再兼任零束科技相关职务”，这一细节透出上汽大乘用车强化自主研发、减少外部技术依赖的明确信号，为技术从实验室走向市场按下“快进键”。

人汽说：

回望2025年传统车企的人事大调整，其背后的深层逻辑已然清晰：在新能源与智能化引发的格局重塑中，车企开始注重精益运营，而非无序扩张；选择主动重构，而非被动适应。

当车市竞争全面转入存量博弈时代，一场关乎技术与生态的“效率革命”已然打响。对传统车企而言，人事调整只是变革的起点，后续能否实现组织能力与战略目标的深度适配？人才价值与业务发展能否精准匹配？谁能最先完成这场深层变革，谁就能争取到最大的生存话语权。

附八大传统上市车企管理层现状