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作者 | 胡文静

智驾产业链公司正掀起密集的赴港IPO潮。希迪智驾、图达通、纳芯微……一批带着“智能驾驶”“激光雷达”“车载芯片”等标签的企业密集敲钟或候场，组成汽车智能化赛道的“港股军团”。

据《搜狐汽车·汽车咖啡馆》不完全统计，11月中下旬至今的一个月内，已有8家智驾产业链公司向港交所递表或已成功IPO。

最新成功登陆港股的是希迪智驾。12月19日，希迪智驾（03881.HK）正式挂牌上市，每股定价263港元，成为港股“商用车智驾第一股”。

此前一周的12月8日、10日，模拟芯片提供商纳芯微（02676.HK）、激光雷达解决方案提供商图达通（02665.HK）先后在港交所主板上市。

近一个月内，向港交所积极递交上市申请的智驾产业链企业也多达4家。

12月11日，主线科技递表，这是一家L4级自动驾驶卡车解决方案提供商；11月28日，车联天下（智能座舱域控制器供应商）递表，同一天，驭势科技（L4级自动驾驶解决方案提供商）第二次递表再战港股；11月24日，“吉利系”智驾供应商福瑞泰克在近一年内第三次向港交所递表。

此外，12月12日，车载HUD（抬头显示系统）供应商泽景电子赴港上市已获得中国证监会备案，上市进程再进一步。

如果把时间线拉长到今年全年，则有更多正在或已成功冲刺港股上市的智驾产业链企业进入视野：11月6日，小马智行（02026.HK）、文远知行（00800.HK）同日在港交所挂牌，均实现“美股+港股”双重上市；更早的9月30日，智能座舱领域的博泰车联（02889.HK）上市，成为港交所智能座舱第一股，同月，禾赛科技（02525.HK）重回港股IPO，是首家同时登陆美国+港股市场的激光雷达企业；并且，千里科技、天瞳威视、魔视智能、易控智驾、享道出行和深向科技等多家企业也已递表，仍在冲刺IPO的路上。

智驾产业链公司抢滩港股融资，既是当下现实生存的“上岸”需求，也是未来的发展需要。

目前，智驾公司普遍仍在持续烧钱且难以盈利，自身造血能力不强，依赖外部融资输血。今年以来，昔日智驾独角兽纵目科技进入破产重整程序，明星企业毫末智行近期陷入全面停摆，都足以显示当前智驾行业洗牌赛的残酷性。

对智驾公司而言，找钱“续命”迫在眉睫。以主线科技为例，招股书显示，2023年到2025年上半年，这家成立于2017年的自动驾驶卡车公司三年半时间累计亏损近7.8亿元。更紧迫的压力来自现金流，截至今年上半年末，主线科技现金及现金等价物仅剩3069.8万元，且净负债额已升至10.78亿元。

此次赴港上市潮，将是企业“上岸”获取喘息、进行未来投入的关键一役。譬如主线科技在招股书中表示，本次上市募集到的资金将分为五大部分：持续提升公司研发能力、量产和供应链体系建设、市场拓展及品牌建设、战略股权投资及收购，以及补充运营资金。

不过，港股上市不是终点，而是新的战场。文远知行、小马智行港股上市首日双双破发，跌幅均超9%；希迪智驾上市首日更是下跌13.69%。

二级市场的遇冷，直观展露了市场对智驾行业盈利模式的疑虑。但值得关注的是，随着汽车作为AI落地核心场景的价值凸显，智驾这一赛道的价值仍在持续释放。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期也在朋友圈发声预判：未来3年物理AI领域或将产生大变局，例如自动驾驶有望直接迈向准L4或完整L4。

这场密集的赴港IPO潮，既是智驾企业应对行业寒冬、抢抓市场窗口期的求生之战，也是赛道价值接受市场重新校准的开端。如若闯关上市成功，上市后如何破解盈利难题、实现可持续发展，将是所有智驾“港股军团”必须直面的核心课题。