1991年，号称超级军事强国的苏联彻底解体，这一历史巨变让世界格局发生了深远变化。作为新生国家的乌克兰，继承了苏联约三分之一的军工遗产。超过3000家大型军工企业、数千辆坦克与装甲车辆、数百艘战舰，甚至还有象征苏联顶级航空实力的图-160战略轰炸机，瞬间让乌克兰站在了世界武器出口国的前列。这份让世人艳羡的“遗产”，却在当时的乌克兰手中，变成了沉重的包袱。因为在经济崩溃的大背景下，国家根本无力维系庞大的军队和军工体系，工厂接连停摆，专家大量失业，许多先进的武器装备反倒成为急需出售换取资金的“废铁”。

与此同时，远在东方的中国，正处在军工现代化的关键起点。上世纪90年代，中国国防工业基础相对薄弱，要想实现跨越式发展，迫切需要外部技术的支持与借鉴。历史的巧合，让一个急于出售军工资产的乌克兰，遇上了一个急切渴望技术突破的中国。于是，一段长达二十年的合作就此展开。1992年，中国启动了著名的“双引工程”，通过大规模引进技术和人才，推动军工体系的跨越发展。到2006年，仅从乌克兰引进的专家就超过2500人，参与了超过2000项重大军工项目。为了让这些专家安心工作，中国不仅给予丰厚待遇，还在陕西修建了带有乌克兰风格的生活区和科研区，细致入微的安排赢得了专家们的信任和好感。

在这段合作史中，最具代表性的成果莫过于中国的第一艘航母——“辽宁舰”。它的前身是苏联时期建造的“瓦良格”号，解体后因资金不足在黑海造船厂烂尾。1998年，中国商人徐增平以海上赌场的名义斥资2000万美元购入这艘半成品航母，并意外获得全套设计图纸。在乌克兰专家团队的帮助下，中国科研人员终于掌握了航母设计和建造的核心技术。经过七年改造，这艘“钢铁巨舰”于2012年以“辽宁舰”之名加入中国海军。它不仅是中国海军的起点，更成为推动国产航母研发的“教科书”，为后续“山东舰”和“福建舰”的出现奠定了坚实基础。

乌克兰在舰载机与动力系统领域同样提供了关键支持。2001年，中国获得了苏-33舰载机的原型机T-10K，通过拆解和研究，沈阳飞机工业集团成功研制出歼-15“飞鲨”，并于2012年在“辽宁舰”上成功起降，标志着中国拥有了完整的舰载作战能力。在舰船动力方面，长期困扰中国的“心脏病”问题，也因乌克兰“曙光-机器设计”联合体的燃气轮机技术而得以突破。国产化QC-280燃气轮机的诞生，使得055型万吨驱逐舰等新锐战舰的性能全面提升。除此之外，大型运输机运-20的研发有赖安东诺夫专家的帮助；“欧洲野牛”气垫登陆艇的引进让中国登陆作战能力突飞猛进；马达西奇公司在航空发动机领域的合作，也为L-15教练机等机型提供了动力保障。这二十年间，中国军工的整体水平实现了跨越式发展，堪称黄金时代。

然而，这段合作中也留下了难以弥补的遗憾。最具代表性的，便是中国多次尝试引进苏联巅峰之作——图-160“白天鹅”战略轰炸机。该机拥有超过2马赫的飞行速度、7000多公里的作战半径和强大的核打击能力，是当时全球最先进的轰炸机。乌克兰一度拥有19架图-160，中国在上世纪90年代多次派团洽谈，谈判甚至接近成功。但美国和俄罗斯强烈反对，最终迫使乌克兰要么拆毁、要么转交俄罗斯。至1999年，大部分图-160被销毁，留给中国的只是惋惜与叹息。

多年后，这一遗憾再次重演。2016年，中国企业计划收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇，以补齐自主航空发动机的短板。但美国再次介入施压，最终交易失败，乌克兰政府将公司收归国有。随后爆发的俄乌冲突，更是彻底摧毁了马达西奇的产能。这些事件无情揭示了一个现实：涉及战略核心的技术转让，往往会被国际格局所阻断。

回望这二十年的中乌合作，中国不仅在技术层面获得巨大收获，更在挫折中得到深刻警醒。航母、舰载机、燃气轮机乃至运输机等领域的进步，证明了学习与引进的巨大价值。但图-160与马达西奇的两次遗憾，也让我们更加明白：核心技术只能依靠自主掌握，寄希望于外部援助终将受制于人。今天的中国，已经具备自主建造航母、万吨级驱逐舰、隐形战机的能力，而乌克兰则在多重困境中逐渐衰落。那段二十年的合作，最终留给我们的最宝贵财富，不仅是技术与经验，更是一种清醒的认知——唯有掌握核心科技，才能真正立于不败之地。