1. 销量直接暴跌78%

虽然酷暑高温天气已然袭来，但捷豹路虎却听到了冰层碎裂的声音。凄惨的数据说明，捷豹路虎在华进入凛冬。

数据显示，今年4月份捷豹路虎在华终端销量，仅仅只有1955辆，同比暴跌78.59%。

哪怕我们将时间线拉长，今年1-4月份，捷豹路虎在华累计销量也只有1.67万辆，同比锐减49.41%，近乎于腰斩，远远跑输中国车市大盘。

糟糕的市场表现，还远不止如此。

让人担忧的是，目前捷豹路虎库存系数已超2.0，高居行业榜首。换而言之，其车辆库存量是销售量的两倍多，经销商亚历山大。

截至2024年底，全国超30%的捷豹路虎经销商陷入亏损，部分门店被迫退网或转投其他品牌。

去年，捷豹路虎在华合资企业亏损了1870万美元。

有传闻称，销量承压和大幅亏损压力下，其合资工厂生产的XE、XF及E-Pace三款车型，将于今年9月全面停产。

2. 曾经也非常辉煌

捷豹和路虎两个汽车品牌，诞生于英国，分别创建于20世纪20年代和30年代。

1948年，这两个汽车品牌合并为一家名为“英国汽车公司”的企业。1994年，德国宝马收购了英国汽车公司，将捷豹和路虎收归旗下。

2000年，美国福特从宝马手中收购路虎品牌，与捷豹合并成立捷豹路虎公司。2008年，印度塔塔汽车花费23亿美元，从福特手中收购捷豹路虎。

辗转百年，捷豹路虎命途多舛，历经英国、德国、美国、印度四个国家。

2010年，印度塔塔让捷豹路虎正式进入中国市场。

两年后的2012年，捷豹路虎就凭借7.2万辆的年销量，成为二线豪车销冠，仅次于BBA老牌三强。2017年，捷豹路虎在华热销14.6万辆，拥有许多用户和大批拥趸。

可随后，捷豹路虎在华销量开始下行，即便降价也依旧卖不太动，“七折虎八折豹”广为流传。

及至2024年，捷豹路虎在华销量只剩下8.37万辆，同比减少20%，与巅峰期相差甚远。进入2025年，捷豹路虎进一步深陷销量泥潭。

捷豹路虎在华败退，有内因也有外因。

首先，美国权威质量评价机构J.D.Power《质量可靠性排行榜》，捷豹和路虎多次排在尾部。

2015年，央视315晚会，捷豹路虎被爆出变速箱故障问题。根据中国汽车质量网，2018年至2023年路虎在国内豪华品牌质量投诉榜上，连续六年位居前三，故障率远高于同级别竞品。

这些质量问题，导致用户信任根基严重动摇，其品牌形象也遭遇重大打击。

其次，电气化、智能化的时代浪潮之中，中国汽车市场迎来巨变，消费者们的购车口味大变。

就连德系BBA等一线豪华品牌，在中国市场也开始卖不动了。

无奈之下，BBA只能降价促销，将价格不断下探，奔驰、宝马、奥迪的终端价格持续下滑。如此一来，BBA就挤压了二线豪车们的生存空间。

捷豹路虎自然无法幸免，被以价换量的BBA蚕食了部分市场份额，销量自然有所下滑。

最后，产品迭代缓慢，落后于市场节奏；电气化、智能化转型不利，无法适应中国汽车市场新的竞争环境，在新时代浪潮中迷失方向。

捷豹路虎在国内投放的车型，不仅有限而且更新缓慢。此外，国产车型过度依赖进口技术，本土化竞争力薄弱。

电动化和智能化布局非常落后，没有几款具备竞争力的新能源产品。与中国本土迅速崛起的豪车新能源产品相比，捷豹路虎落后太多。