运营商财经网 朱欣雨/文

近期，闪送披露2025年第一季度财报，这也是其上市后首份一季报，同比由盈转亏，收入也下滑，情况不太如人意。

根据财报，闪送于今年一季度实现营业收入约9.61亿元，相较去年同期的11.08亿同比下滑13.27%；在净利润方面，其同比由盈转亏，录得净亏损1027万元，在去年同期时，其还盈利6457万元。

值得一提的是，这其实是闪送于去年10月上市以来连续两个季度亏损了。2024年Q4，闪送单季度净亏损2.94亿元，并由此拖累全年净利润至亏损1.46亿元。

而深究其亏损、收入下降的原因，其一是激烈的市场竞争导致订单量下降与客单价下滑。

现如今，即时配送领域入局者众多，先不说与闪送定位相同的垂直平台达达集团、UU跑腿，快递物流大佬顺丰同城，本地生活服务巨头美团、饿了么，目前网约车平台滴滴（滴滴快送）、曹操出行（曹操送）等也杀入同城即时配送。

在多方的竞争之下，闪送在今年一季度的订单量下降至5800万单，环比下降11.8%，同比下降16.3%。与此同时，在激烈的竞争之下，闪送的客单价已从2021年的19.2元下降到2024年上半年的16.5元。要知道，订单量、客单价可是评估即时配送平台业务及盈利的核心指标。

其二则是高居不下的运营成本，其中骑手的薪酬及奖励成为“拖累”。

据悉，报告期内，闪送的总运营费用同比大幅增加27.0%至1.17亿元；其中销售和营销费用、一般行政费用以及研发费用均出现不同程度上涨，其中上涨幅度最高者达到了46.9%。运营费用的上涨，概括来说主要就是员工成本、股权报酬费用的增加。

截至今年3月，闪送注册骑手共计290万名，去年年底时为280万，净增加10万名。随着骑手团队规模及订单量的逐步扩大，闪送需支付给骑手的薪酬及奖励也会不断增加。

不过，这也是“一对一急送”即时配送领域的“通病”。去年全年，达达集团总营收96.64亿元，是闪送的2.1倍多，然而其净亏损高达20多亿，其中很大一部分原因也是受骑手成本上升所致。这也映射了即时配送平台想要盈利还是比较困难的。

不过，闪送也还是有其亮点的，其毛利率为13.2%，相比2024年同期增长了1.4个百分点，显示出公司盈利能力的稳步提升。另外，闪送的竞争对手并不多，第一季度处理了5800万笔订单，说明了大家还是愿意用闪送。

闪送的CEO是薛鹏，不知他之后会采取什么动作呢？

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