最近，新能源汽车等行业的“价格战”“内卷式”竞争引发广泛关注。笔者在多地调研时了解到，在“价格战”驱使下，一些产品“减配”成了“标配”，这对产业生态和消费者权益都会带来不小的伤害。

长期以来，“中国制造”以较高的性价比取胜。近些年，很多企业依靠自主创新、供应链整合、精细化管理和数智化转型，持续降本增效，终端产品价格得以降低。这是体现企业竞争力的重要方面，也为消费者喜闻乐见。

然而，有的企业为了争抢市场份额，在打“价格战”之余，甚至玩起了“减配置、降品质”的套路。

一家电机企业负责人告诉笔者，有的企业为了让产品价格更低便降低了用料标准，将导热性能更好的铜材改为铝材，客户采购成本确实减少了，但后期能耗费用却大幅增加。在不久前举办的一次机械设备展览会上，有参会者提及“为了低价中标而降低原材料和产品品质”的现象。参展的一位经销商说，有的企业推出“减配版”，只是为了眼前的订单，并没有想着要将之做成长久的生意。

从外表上看，“减配版”似乎和正常的产品没有什么差别，但在用料和工艺上打了折扣，最终会影响产品的可靠性、耐用性和安全性。长此以往，劣币驱逐良币，“减”的是产业竞争力和消费者信心。一旦出现严重的质量问题，消费者遭受损失，企业品牌形象将毁于一旦。

当前，我国制造业已进入从“有没有”向“好不好”发展的阶段，不少领域正向价值链中高端跃升。而“低价—低配—低质”的恶性循环，却可能锁死产业进阶之路。要破解这个魔咒，还需坚持以高质量发展为导向，在技术创新、产品品质、经营质量等方面多做加法。

首先，要在技术创新上做加法。市场竞争越激烈，越需要加大研发投入和技术创新力度，推动高端化、智能化、绿色化转型，解决关键技术和核心零部件“卡脖子”问题，让“研发增量”形成“价值增量”，让“技术优势”变为“市场优势”。

其次，要在产品品质上做加法。一些企业负责人意识到“减配”的危害，提出“不卷价格、要卷价值”，包括联合供应商提升产品质量和性能，联合代理商提升配件供给和服务水平，以及从油漆、线束等细节入手提高产品保值率。有关部门也可以通过行业测评、政策激励等方式，引导企业开展品质提升行动。

另外，也要在经营质量上做加法。靠“减配”去打“价格战”，其实是一种低水平经营策略，容易产生“增收不增利”等副作用。特别是对于行业龙头企业来说，不应只在产值和市场份额上“做大”，更要在经营效益和创新能力上“做强”，保持可持续盈利能力。

日前，中国汽车工业协会发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议。工业和信息化部相关负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

应当看到，“内卷式”竞争带来的“减配”等问题已经引起有关部门和业界的高度重视。莫让“减配”成“标配”，这是我国制造业高质量发展的必然要求。少一点短视行为，多一些长期主义，为市场提供真正的好产品，这应当成为更多行业和企业的坚定选择。

作者：白田田

来源：经济参考报