撰稿丨电池中国

编辑丨麦 子

美编丨CBEA独耀

自2023年中央经济工作会议将低空经济列入战略性新兴产业以来，低空经济又先后被写入2024年、2025年国务院政府工作报告，政策利好持续释放，地方及企业正加速布局这一赛道。

根据行业机构研究数据，2023年中国低空经济规模已经达到5059.5亿元，增速达33.8%。随着低空飞行活动日益活跃，基础设施投资效益逐步释放，中国民航局预估，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年将增长至3.5万亿元，发展前景乐观。

低空经济三大飞行器中，eVTOL凭借其载物载人双模式、环保经济性及智能灵活等优势，正崛起为城市空中交通的主流解决方案。2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，而高性能电池作为eVTOL飞行器的“心脏”，不仅决定了飞行器的性能上限，更关乎整个行业的未来走向。

电池界的“五项全能”选手

相较于传统应用市场，eVTOL对电芯有着更为复杂的性能需求和更加严苛的衡量标准。

比如，空中运行环境要求电池的极致安全，eVTOL需克服重力悬停，能耗极高，电池能量密度直接决定航程。同时，eVTOL在起飞、降落阶段需短时爆发大功率，叠加每日多次起降的需求，对电池的充放电功率、快充能力、循环寿命，都提出了极致的要求。

各大企业加速布局eVTOL电池技术赛道，比克电池针对eVTOL电池提出了高安全、高能量密度、高放电倍率、快充电、长循环的“三高一快一长”的技术要求，以“五项全能”的高性能电池驱动低空经济腾飞。

全极耳圆柱电池性能出众

“为满足eVTOL市场对动力电池的诸多特殊性能要求，比克电池从型号、结构、化学体系等多个方向出发，制定了从小圆柱电池到大圆柱电池的全极耳技术规划，为低空飞行市场提供更为坚实的动力来源。”比克电池车电技术中心副总经理邱沫表示。

针对eVTOL混合动力和应急备用电力系统，比克开发了全极耳2170-25B电芯，可提供强大的持续高功率输出，最大持续放电倍率达到24C，只用7分钟即可将电量从10%充至80%，循环寿命大于4000次，适用于混合动力eVTOL，也是在极端情况下应急动力系统的绝佳选择。

相较于2170-25B电芯，比克开发的全极耳2170-55B电芯，在能量密度性能方面实现了大幅提升，其能量密度可以达到近300Wh/Kg，最大持续放电倍率8C，10分钟可将电量从10%充至80%，能够为纯电动力eVTOL提供超能动力。

在eVTOL大圆柱电池方面，比克开发的全极耳平台4680电芯能量密度近300Wh/Kg，最大充/放电倍率达4C，可满足载人客运、载物货运、警务安防等不同应用场景下的高能需求。

加速固态电池产业化

除了突破现有产品的性能边界之外，比克也在积极布局下一代电池的开发与生产。

“传统的液态锂电池已经接近300Wh/Kg能量密度的理论上限，很难再有向上的突破。因此，电池企业就需要在固态电池方面解锁新的性能指标。”比克电池常务副总裁刘智波指出，随着固态电池量产，电池能量密度可达到400Wh/Kg甚至500Wh/Kg以上，eVTOL的飞行半径也将得到大幅度提升。

从产业化进程来看，固态电池市场在未来五年将会得到大幅度发展。国联证券研报预测，2025年之后eVTOL电池将逐步向半固态过渡，2030年后全固态电池有望放量。

据刘智波透露，当前比克开发的固态电池产品能量密度已经可以达到360Wh/Kg；计划在2025年底推出390Wh/Kg的产品，-20℃放电效率超85%，同时支持4C以上快充。

“在安全性能上，我们的固态电池产品电解液大幅减少，热失控概率降低90%以上，目前多款产品可通过针刺测试，产品性能完美匹配eVTOL对电池的应用需求。”刘智波进一步介绍说。

为应对未来市场的增量需求，比克电池也在积极推进固态电池的产能建设。2026年规划产能2.5GWh，2027年规划产能达到15GWh。

结 语

在政策加持下，低空经济将迎来快速发展机遇。《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出，到2030年通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力。

低空经济的发展将为电池拓展新的应用边界。随着技术迭代与市场需求的协同共振，比克将深度融入国家低空经济发展蓝图，以电池技术创新为抓手，加速攻坚航空动力电池核心难点，通过持续创新为eVTOL注入强劲技术势能，引领产业向可持续高质量发展跃迁。