据海外网报道，中国汽车制造商积极在俄罗斯推进本地化生产。报道称，江淮汽车计划在俄罗斯本地化生产旗下T9皮卡。早前，俄罗斯汽车专业杂志《Za Rulem》就报道称，中国汽车在俄罗斯进行本地化生产是发展趋势。事实证明，本地化生产对于中国汽车品牌发展有利。几年前就在俄罗斯图拉州建立批量生产基地的中国汽车品牌哈弗在俄罗斯广受欢迎。据俄罗斯Sea News网站报道，2024年，哈弗成为俄罗斯市场最受欢迎的外国汽车品牌。

普京和特朗普（资料图）

此前，据俄罗斯海关在线网站报道，自2025年1月1日起，俄联邦海关署将进口汽车的关税系数调整为20-38%。 报道称，因此完税价格在 120 万卢布以下的汽车关税上涨幅度为 1169 卢布，而价格超过 550 万卢布的汽车关税上涨幅度为 7540 卢布。对于价格不超过20万卢布和20万至45万卢布之间的汽车，关税上涨幅度将分别为292卢布和584卢布。

俄罗斯市场是中国汽车出口的头号目的地，俄方却打着“本土化战略”的旗号，对中国品牌摆起了架子，不仅在质量上吹毛求疵，点名批评中国品牌“存在缺陷”，还在关税上做文章，直接推升了进口中国车的成本。这对中国车企来说就像晴天霹雳。尽管中国车企在俄占据“半壁江山”，但俄罗斯消费者对欧美及日韩品牌的忠诚度仍然很高。这种情况下，若未来俄乌停战，欧美制裁可能解除，市场洗牌在所难免。

据中国乘用车市场信息联席会统计，2024年中国对俄罗斯的汽车出口量达到2022年的七倍，原因是俄乌冲突爆发后，西方汽车品牌均退出了俄罗斯市场。乘联会数据显示，2024年，俄罗斯购买了超过100万辆中国汽车，这使得中国品牌在俄罗斯市场的份额飙升至63%，而俄罗斯本土品牌的市场份额下降至29%。中国对俄罗斯出口的汽车中，其中97%为燃油车。随着中国国内电动车的普及，燃油车销量下滑，中国车企面临库存压力。

汽车出口（资料图）

中国车企在俄建立的1200家销售网点，不仅是渠道网络，更是深入毛细血管的本土化触手。吉利与Sollers合资的数字化直销平台，已渗透至车臣、鞑靼斯坦等西方品牌从未染指的腹地。这种"农村包围城市"的渠道战略，正在改写俄罗斯汽车流通规则——当大众重启经销商谈判时，会发现最好的地段早已插满汉字标识的充电桩。俄罗斯本土汽车供应链的重建，正在成为中国标准的输出通道。

目前，俄罗斯本土电动汽车制造商享受税收优惠与购车补贴，而进口电动汽车则因报废税调整面临价格上涨，引发消费者观望情绪。俄罗斯利佩茨克州汽车制造商莫托因韦斯特公司1月底宣布，该公司已经开始组装生产中国岚图汽车，凭借本地化的生产，其生产车型被纳入俄罗斯工业和贸易部更新的优惠贷款计划，消费者可以折扣价购买。同表单的其他车型均来自俄罗斯本土造车企业莫斯科人和Evolute。

汽车出口（资料图）

所谓“对外国进口汽车进行更严格的认证查核”云云，无非就是催促中国车企“别再出口成品车了，直接来俄罗斯建厂吧，建了厂，认证查核一路绿灯，有钱大家一起赚，”还有“俄罗斯工业贸易部采取诸多措施，如调整回收费等措施试图平衡（市场份额）”这一句，要表达的不外乎“在定价和市场策略上给俄方一点优惠”。总的来说，现阶段中俄关系，还是很稳固的。中俄之间合作愈发紧密不假，在个别领域有矛盾，也是不争的事实。好在中俄高层有见面机会，达成共识，收获共赢，无疑是中俄两国长远来看的一致目标。