李嘉诚打包出售43个港口，中方宣布三项行动，香港特首已发话，美财团如坐针毡，谁会是最终赢家？

近日李嘉诚旗下的长江和记实业有意将旗下集团控制的43处港口，打包出售给美国贝莱德财团，据说交易额有228亿美元，其中最为关键的是巴拿马运河上的两处港口，它们承担着全球6%的海运贸易。这事最近炒得很热，部分媒体公开指责李嘉诚，网络上也是一片骂声，认为这是李嘉诚为配合特朗普政府的扩张战略，牺牲国家利益的行径，未来美国掌控这两个港口后，必将对中国船只征收高额停靠费，或者禁止通航。对此香港特首李家超亮明态度，强调“任何交易要符合法律法规，港府依规处理”，这17个字释放出三点信息。

一是商业行为要依法进行，1997年巴拿马政府从美国手中收回运河后，李嘉诚旗下的和记实业与巴拿马政府签订特许经营协议，获得了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，有效期为25年。2022年协议到期前和记实业再度续签，对这两个港口的控制权延续到2047年。这桩交易被巴拿马政府认可，也符合国际法律法规，看起来没有违规之处。再看与美国的交易上，目前这两个港口掌握在和记黄埔的子公司“和记港口”手中，该公司的注册地在海外，中方很可能并不具备管辖权，也无法适用国内法律法规。

二是香港特区将依法依规处置，既然从国际法和国内法两个层面，都无法阻止李嘉诚与美国的交易，特区很大概率会放行，如果动用其他手段，造成的后果很可能是资本恐慌，国内资本是否会外逃还不好说，但必然不利于吸引外资，美国也会对此大肆炒作，对华发起一场认知战。在这次交易达成之际，中方先后出了三招，除了官媒的批评、香港特区的态度外，本月17号中方对外联络部高官访问巴拿马，与后者进行了友好会谈，巴方承诺将深化中巴友好交往，凝聚合作共识，推动两国友好事业持续发展。

实际上，这场交易谁会吃亏还不一定，从收益上看，李嘉诚旗下的这43个港口共分布在23个国家，2024年这些港口的总利润还不到10亿美元，市盈率很低，单纯从投资角度看，这些港口明显不是优良资产。再看巴拿马这两个港口，近年来中国货物的贡献率只占11%，而美国占据了73%，且中国轮船经过此处主要是为了跟北美国家做生意，其中美国占了大头。说白了巴拿马运河卡的是美国的“脖子”，而不是中国的“脖子”，美方收购后大可以对中国商船征收上百万美元的停泊费，但这些成本只会由北美国家和美国民众买单，那么吃亏的是谁？

作为全球贸易大国，中国早在发起“一带一路”倡议后就早有打算，秘鲁的钱凯港在去年11月14日完工交付，巴西和玻利维亚正在加快修炼同样该港口的铁路。此外中国还积极参与北极航线建设，东北亚的深水港也提上了日程，如此一来，对巴拿马运河这两个港口的依赖会大为降低。这场交易到底是美方赢了？还是美国资本被套牢了？目前还是个未知数，不过贝莱德财团似乎预感到了不妙，将在4月2号股东投票决定是否收购，当下不妨静观其变。