作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

传统汽车巨头人事剧烈震荡还在继续。这一局是北汽。

近日，北汽集团以及旗下北汽股份、北汽蓝谷（将更名为北汽极狐）都在发生一系列的人事变动，主要涉及旗下两大上市公司。

具体而言，根据公告，陈巍将辞任北汽股份董事长及非执行董事职务。消息称，其将接任北汽蓝谷董事长。

另外，北汽股份原副总裁兼销售公司党委书记、总经理彭钢将上调，任北汽集团营销办公室副主任（主持工作），其是一位在北汽自主板块作战多年的80后“营销大拿”。

同时调整的还有李健和王春风接任彭钢的职务，其中北汽集团原品牌管理部部长李健任北汽股份副总裁和销售公司党委书记，北京汽车销售有限公司原副总经理王春风升任销售公司总经理。

这是继北汽蓝谷更名为北汽极狐之后，北汽集团针对新能源板块的又一番大调整。此次调整的底层逻辑是：通过年轻化、专业化团队，优化自主板块资源配置，集中资源突破极狐与北京汽车两大品牌。

去年，北汽集团层面就进行了换帅，由北汽老将张建勇任北汽集团党委书记、董事长，之后就开始一系列改革，并为北汽定下新的目标——通过3年时间实现北汽品牌的“焕新向上”，提升品牌知名度、美誉度；通过 5 年时间实现北汽品牌的“品牌跃迁”，伴随销量及品牌力的提升，企业品牌影响力和美誉度位居中国汽车企业集团前列，自主品牌稳定在“第一梯队”。

然而，在当前激烈竞争环境中，实现这些目标并不容易。

在北汽的体系中，合资有北京奔驰、北京现代以及福建奔驰，自主乘用车以极狐和北京汽车为主。长期以来，北汽面临的问题是自主相对疲软，销量和营收靠合资品牌贡献。

近几年合资品牌销量有所下滑，自主并未如期崛起，以致北汽整体表现不佳。从两大上市公司业绩来看，情况亦是不容乐观。2024年前三季度，北汽股份实现营收1440.21亿元，同比下降6.7%；归母净利润31.02亿元，同比下降23%；而北汽蓝谷这边则是2024年前三季度净亏损44.9亿元，同比扩大38.2%。

北汽试图扭转外界对其新能源业务的印象。

北汽早在2009年就拥有了新能源汽车生产资质，是第一个获得该资质的厂家。但在过去的十数年，其新能源一直在B端市场徘徊，长期品牌形象也难以改观。

不过，这在高端品牌极狐发布之后，情形有所改变。极狐问世之时，拥有先发优势，还抢先和华为、宁德时代等一众大牛公司合作，并在2018年成功借壳上市。那几年，北汽也一度是新能源市场的销冠。

但近几年，市场竞争更加激烈，和华为合作的品牌也更多了，极狐既不是智选车模式，又长期聚焦纯电；所以其既没有赶上华为合作的高光，又没有赶上混动/增程的高速增长，以致销量始终没有爆发的机会。

直到去年，极狐旗下的阿尔法T5等车型价格一降再降，甚至降到了10万元左右的程度，才让极狐以同比增长170%、8.1万辆的年销量收官2024年，但距2027年60万辆目标差距显著。

另外，去年，北汽又和华为联姻了，这让北汽蓝谷当时成为相当炙手可热的华为概念股。后来，双方聚焦40万元级的市场，打造了一款行政轿车享界S9，准备与豪华品牌旗下的“56E”掰手腕，但从每月千辆左右的销量来看，显然算不上太成功。

不过，北汽的曝光度倒是在这场联姻中增加了不少。最近，享界S9增程版本的信息已经公布，就看其能不能再现华为点石成金的能力，成为下一个“黑马”，带领北汽的新能源品牌站上新的台阶。

除了享界S9将推出增程版本之外，极狐也砍掉了自己的纯电产品，开始布局增程车型，希望能赶上这一波增程爆增的红利。

从去年北汽集团换帅以来，一系列发力自主的举措就已经开始了，此次人事调整亦是其中关键步骤。

去年以来，北汽启用了全新“BAIC”LOGO，开始打造全新的品牌架构。在研发方面，去年北汽集团研发投入超130亿元，这些投入也大都指向了电动化和智能化的关键技术方面，尽管这让短期财务承压，但有望在之后收获成果。

除了与华为加强合作，北汽还与宁德时代、滴滴、小马智行等在新项目领域的合作，推动关键电动化、智能化项目落地，这些新项目的布局也有望让其在产业链上游戏以及生产服务业的生态更加完整，成为协同发展。

当下，汽车行业淘汰剩下的新势力各有筹码，老牌传统车企们也都在换帅蓄势猛攻，新一轮的战局显然将更激烈，北汽显然要提升盈利能力，还要提升品牌的竞争力，这些都需要更被市场认可的产品。

人事调整之后，就看北汽能否在产品、营销层面展现出焕然一新的竞争力了。