要想富，先修路，这是句老话，要是升级成最新的版本，那可能就是把全社会的物流成本有效地降下来。

有了路，本地的特色产品就能卖出去，才会赢得更大的市场，市场大了，经济就起来了，这是最朴素的经济学道理。而对于中国经济的当下而言，要发掘并壮大内部需求，最要紧的工作，还是做大做强一个统一的国内大市场，而建设这样一个国内大市场，一个高效的现代物流体系，又成了一个先决条件。

近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出了一个主要目标：到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降到13.5%左右；培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽体系和现代物流服务网络更加健全，统一高效、竞争有序的物流市场基本形成。

一个物流行动方案，撑起的是一个统一大市场的发展基础，建设这样一个高效物流体系，一方面拉动的是投资，物流是实打实的基础设施建设；一方面促进的是消费，降低的是全社会物流成本，也将降低全流通中的商品价格，价格的优势自然会提高消费的水平。

而最终，因为一个全社会互联互通的物流体系，势必将打破地方保护的藩篱，路通了，市场就通了，物流网络起效了，大市场也就立起来了。

说这样一个行动方案的出台，牵一发而动全身，一点都不为过！尤其是在当下，当外部压力出现，中国出口产品可能面对更高关税壁垒的时候，国内统一大市场的建设要求，就显得尤为关键和紧要。

一个统一大市场，绝不仅仅是一个各个市场的加法，而是各个市场的乘法甚至是指数运算，网络效应极大，会产生一个大得多广阔得多的市场容量，市场大了，增长就来了。

也正因为如此，在行动方案中，才会有这样的表述：解决物流发展不平衡不充分问题，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本，就是在为增强产业核心竞争力，畅通国民经济循环提供有力支撑。

在行动方案中还有更多的细节，体现出这个方案牵一发动全身的作用。

比如，对于深化体制机制改革的促进，就是改革要蹚深水区的决心，一个全社会高效物流的建立，就需要推进铁路重点领域改革，推动公路货运市场治理和改革，还要推进物流数据的开放互联。

具体到，要研究制定铁路接轨管理办法、过轨运输监管办法，实现国家铁路、地方铁路的直通运输。具体到，各地不得对货运车辆车籍实施排他性区域限制措施。再具体到，以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流。

再比如，我们说物流行动方案对国内统一大市场的建设是一个重大推动，同时，这个行动方案其实也照顾到了国际供应链的提质增效。

具体到，提出了实施“新三样”物流高效便捷工程的建设。也就是加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设，以支持高效便捷的出口。其中一项，就是探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道。

再比如，行动方案还在力图加强创新驱动。具体到，促进大数据、5G和北斗卫星导航系统等技术的运用；鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式。