欧盟对中国电动车征税的靴子最终还是落地了。

10月29日，欧委会宣布结束对中国电动车的反补贴调查，执意对进口自中国的电动车征收为期5年的反补贴税。尽管欧委会为这一天已经铺垫很久，但还是引发欧盟内部强烈反弹。而早已脱欧的英国这次也学乖了，直接表示不打算效仿欧盟，对从中国进口的电动汽车加征关税。

欧盟对华关税大棒已下

本月初，欧委会就对华电动车加征关税正式进行投票，最终结果是10票支持，12票弃权和5票反对。根据欧盟规定，由于投下反对票的国家远没有达到占据欧盟人口65%的水平线，所以这份决议还是通过了。

此后中欧双方展开密集磋商，但欧盟态度并不诚恳，一边声称希望与中方谈判，另一边却私下里找中企接触。所以说，欧委会这个决定并不意外。

但欧盟内部在对中国电动汽车加征关税问题上的立场，并不完全一致。具体来看，欧盟内部基本分为三派，以法国和意大利为首的10个国家支持加征关税，而包括德国和匈牙利在内的5个国家投了反对票，12个国家弃权。

其中，德国的反应最为强烈，从总理到经济部长，都在警告欧盟此举会引发“贸易战”。德国车企如宝马、大众和梅赛德斯-奔驰也纷纷跳出来表示，欧盟加征关税的决定是“错误的方法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。

值得一提的是，就在欧盟决定对中国电动汽车加征关税之际，数以千计的德国工人在全国范围内发起罢工，要求提高工资。其中，德国汽车大厂大众集团已经决定，将一次性关闭三座工厂并全员降薪。

英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹

另外，法国干邑白兰地行业称自己“被牺牲了”。法国全国干邑行业间委员会的一份新闻稿中说：“我们提出的推迟投票和通过谈判解决问题的要求被置之不理。法国当局抛弃了我们。我们不明白为什么要以这种方式牺牲我们的产业。"

就在欧盟成员国相关行业一片哀嚎之际，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹却表示，英国不打算效仿欧盟，对从中国进口的电动汽车加征关税。

雷诺兹强调，由于英国业界并未向英国贸易救济局提出任何投诉，因此没有必要加征关税。这一立场与欧盟形成鲜明对比，尽管欧盟的车企普遍反对关税，但欧盟仍旧坚持采取措施。雷诺兹还指出，维护英国利益是当务之急。

从市场数据来看，2023年英国对中国汽车出口已占其出口总量的7%，而英国国内的电动汽车市场则深受中国制造的影响，例如特斯拉、宝马和上汽集团的名爵品牌。

在这样的背景下，加征关税只会抬高消费者成本，阻碍经济复苏。对于面临通货膨胀、能源危机以及经济增长乏力等严峻挑战的英国，加征关税无疑是雪上加霜。从这个角度说，这正是英国“脱欧”的意义所在。

中方不认同、不接受欧盟对华电车收反补贴税

同时，与中国的合作被视为英国经济复苏的重要途径之一，中国不仅在电动汽车领域扮演着关键角色，在许多其他领域同样具有巨大的影响力。此外，工党政府承诺到2030年逐步淘汰燃油车。要达成这一目标，拥有物美价廉的中国电动车将成为英国推行绿色政策的重要支撑。

针对欧盟对华加征关税的决定，目前中方的态度是采取一切措施维护中国企业的合法权益，同时还是希望与欧盟通过对话磋商解决贸易分歧，尽量达成一个双方都能接受的解决方案，避免贸易升级。显然，不到最后一刻，中国不愿意与欧盟打关税战，我们坚信“合作互赢”，打关税战是两败俱伤的局面。