据环球网消息，当地时间16日，德国总理朔尔茨于议会讲话时再次对欧盟对华电动汽车加征关税的政策提出批评，他表示：“我的诉求是，中国和欧盟应该（就电动汽车关税）达成协议。”也是在当天，中国机电产品进出口商会（以下简称为机电商会）在发布有关中欧谈判最新进展时透露，欧委会在与中方进行磋商期间，还单独与部分企业开展价格承诺谈判，机电商会称这一行为“将动摇谈判的基础和互信，对双方的磋商造成干扰”。

在欧洲内部，存在着诸多反对的声音，德国便是其中具有代表性的一个。欧委会对华电动汽车发起不合理调查之后，德国就一直在积极奔走，反对欧盟对华电动汽车征收关税。

据披露，在投票前的数日里，德国总理持续与其他欧洲领导人进行沟通交流，并且一再强调，若欧盟真的针对中国电动车加征关税，那么将会产生极为严重的后果。而反对的声音并非仅来自德国方面，就在不久之前，西班牙官员也发出呼吁，希望欧盟能够通过谈判来解决问题。

本月初，欧盟针对是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税展开投票。据欧盟委员会发布的声明，在投票过程中，欧委会所提出的对中国进口纯电动汽车征收关税的提议得到了欧盟成员国的必要支持。该声明指出，欧盟与中国将持续致力于探寻替代解决方案，此方案务必要完全契合世贸组织的规定，能够彻底解决委员会在调查中所确定的损害性补贴相关问题，而且要具备可监控性与可执行性。

除德国之外，匈牙利也有必要单独提及。由欧尔班所领导的匈牙利，在对华立场方面始终极为务实。投票之前，欧尔班就公开高调表明将会投出反对票。在他的认知里，欧盟当前的所作所为，无异于掀起一场经济领域的“冷战”，若不加以阻止，欧洲的经济恐怕会遭受重创。他还指出，在经济问题上不应将地缘政治等因素纳入考量范围，而应当保持中立且务实的态度。如今，匈牙利已成为中国企业在欧洲进行投资的理想之地，像比亚迪、宁德时代等中国的汽车企业以及电池制造商，均已在匈牙利投资建厂。

近日，在例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何亚东作出表示：“在此我要着重强调，截至目前，中方已经展现出了极大的诚意与灵活性。在部分领域当中，双方已获取重要进展。然而，因为欧方一直未曾积极对涉及中欧业界核心关切的问题予以回应，所以在磋商过程中依旧存在着重大分歧。中方已正式向欧方技术团队发出邀请，希望其尽早到中国来开展下一阶段的面对面磋商，并且中方已为此做好了全部准备工作，正在等候欧方的答复。”何亚东还提及，中方正在就提高进口大排量燃油车关税等措施进行研究。

需要指出的是，第90届巴黎车展于10月14日至20日举办。虽然欧盟高额的反补贴关税即将施行，然而像比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等众多中国车企都现身巴黎车展，依旧携新产品与新技术进军欧洲市场。不过，业内人士称，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查以及计划加征关税之举，并非单纯的贸易保护主义行径，这背后是欧洲期望在电动汽车产业链中占据主导地位的考虑。

与此同时，值得关注的是，英国外交发展大臣拉米近期对中国进行了访问。英国首相斯塔默在接受彭博社采访，被问及此次访问时表示：“我们将在必要时刻提出挑战，但我们也秉持务实态度，期望我们的国家能够不断发展前行并获取成功。”就在同一天，英国商业和贸易大臣雷诺兹称，前保守党政府在对华关系方面“建树太少”，英国“有必要与中国开展更多的交流往来”；英国无意追随欧盟，不会针对从中国进口的电动汽车加征关税。

周一（14日），在工党政府举办的国际投资峰会的间隙，雷诺兹表示，英国无意效仿欧盟对中国进口电动汽车加征关税。这是因为英国的企业还未曾提出相关的投诉，也未曾要求英方就此展开调查。雷诺兹称：“我们一直在细致地分析相关情况，不过我认为重要的一点在于，我们的行业有其自身的特点，截至目前，行业自身尚未向英国贸易救济署（TRA）提交相关请求。”他还补充道，他的“核心关注点”在于为英国生产商营造“繁荣、开放的出口市场”。

英国在对华关税问题上作出承诺，这背后有着多方面的考量。工党政府已承诺在2030年前逐步停止新型内燃机汽车的销售，随着英国新能源产业不断发展，中国电动汽车与英国的产业结构不但不存在冲突，而且还高度匹配。不过，英国国内产业调整是需要时间的，并且其汽车主要出口市场是欧盟国家。在这种情况下，英国若不跟随欧盟的关税措施，必然要承受一定的外部压力。

工党上台组阁后，英国被迫宣布破产。在这样的情况下，解决经济问题成为英国的当务之急，而寻求海外合作是目前解决经济问题的最佳途径。英国外交大臣拉米此次访问中国，显然是为了与中国探讨经济合作事宜。

中国已就此事表明了积极态度。中国外交部长在与拉米会谈期间明确表示：中方期望与英方携手，以两国领导人达成的共识为导向，秉持相互理解与尊重的原则，将开放合作确立为主旋律，加深战略层面的沟通交流，推动务实合作进程，从而促使中英关系迈向稳定发展的新时期。