根据研究机构Climate Analytics发布的新报告，液化天然气（LNG）造船业正面临大规模运力过剩的风险。

克拉克森旗下部门SFOC的负责人Dongjae Oh指出，LNG航运业正逼近运力过剩的临界点，普遍面临资产搁浅的潜在问题。他强调，每一笔新船订单都使该行业更接近不可持续的供应过剩状态。因此，利益相关方必须立即采取行动阻止新订单，否则随着全球逐步淘汰化石燃料，这些资产将比预期更快地过时，导致严重的经济后果。

德鲁里海事研究负责人Navin Kumar也认同LNG船队正朝运力过剩的方向发展，但他的预测相对较为乐观。他认为，可能会出现8%-10%的运力过剩，这在正常范围内且可控。同时，他不认为LNG需求会出现负增长。

这项研究是在国际能源署（IEA）下调全球化石天然气需求预测后发起的。IEA目前预测，全球天然气需求最迟将在2030年达到峰值。Climate Analytics的能源分析师兼报告主要作者Thomas Houlie表示，尽管IEA认为化石天然气在全球能源转型中没有作用，但LNG造船业似乎正朝着相反的方向发展，这可能对所有参与该行业的人造成不利影响。他强调，在任何情况下，都不需要新的LNG船，即使是最保守的预测也是如此。

此外，Cool Company最近宣布，预计一两年内将有大量LNG船涌入市场，这可能会给市场带来压力。然而，该公司首席执行官Richard Tyrrel表示，他们将保持灵活性，以利用2025-2026年大量新增LNG供应时市场预计的大幅收紧机遇。

Navin Kumar还强调，尽管LNG船队似乎正朝着运力过剩的方向发展，但新船并不会受到这一影响。他解释说，当新船加入船队时，它们并不会是受到影响的船只。即使出现某种影响或短期供应缺口，也会波及老旧船只，而不是新船。据他所述，航运公司已经为新船数量不断增加做好了准备。目前，航运公司没有动力报废老旧船，因为它们正在以低速航行，并且可以在获得D和E等级（碳强度指标CII）的情况下航行两年。但是，一旦这两年过去，预计将有更多船只被报废拆解。德鲁里的数据显示，2024年已有5艘LNG船被拆解，而该咨询公司预计在未来五年内还将有74艘船被拆解。

最后，根据能源经济与金融分析研究所最近对欧洲LNG消费量的分析，航运业LNG板块的前景显得更加黯淡。2023年欧洲的天然气消费量降至十年来的最低点，而在2024年上半年，全欧洲的消费量较去年同期下降了5.4%，欧盟国家的天然气消费量则下降了3%。这一趋势无疑给LNG航运业带来了更大的挑战。

END

你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!