一直被寄予厚望的国产大飞机C919最终还是没有等来我们自己国家的大订单。

7月1日，中国三大航同时发布公告宣布与空客签下购买协议，总共购买292架空客A320NEO系列飞机（东航100架、国航南航均96架）。合同总金额为2491亿人民币，国产大飞机只能默默流泪。

为什么明明我们自己有国产大飞机C919,却要花巨量的资金转身去采购国外的飞机呢？这不是给老外送钱吗？很多人不理解。

其实原因真的很悲伤：

1、C919尚未获得美国国内适航证

简单来说相当于汽车还没有行驶证，这样的交通工具是不能正式投入使用的。

C919飞机的诞生，标志着中国成功地成为了除了美国、欧盟、俄罗斯这三个主要的民航生产国家外，第四个能够成为独立生产民航飞机的国家，于是中国C919飞机在诞生之初就面临了诸多挑战，不光是技术上的磨合，更多的是来自国际上的挑战，为了遏制中国航空工业的发展，美国居然开始不给C919发适航证，

这也就意味着C919根本出不了国，只能在国内飞行，也就是说，如果国内航空公司采购C919这些飞机，基本无法正常使用，因为无法国际通航。

2、国产化的目标暂未实现

自2008年国产大飞机项目启动以来，当时定下的目标就是要实现大飞机的国产化。然而到目前为止，C919大飞机的国产化率远远不到50%，从目前的披露的供应商数据来看，相关的核心部件仍然未能国产化。目前已经完全国产化的只有机身、机尾等非关键部件，包括航空发动机、飞控系统等关键核心技术和部件均来自欧美国家。因此，这架所谓的国产大飞机还远未达成当初设定的目标。即使是样机，目前尚未投入正式使用，仅仅处于试飞取证阶段。如果我国不能在飞机发动机上取得重大突破，国产最终还是一句空话。

即便是目前依靠进口发动机，我们也被老美卡着脖子。

C919设计之初采用美国和法国联合研制的LEAP-1航空发动机，但美国不愿看到我国的大飞机崛起，限制了LEAP-1航发的进口，这也是C919多次跳票的一个重要原因。当然了，我们目前也没有坐以待毙，国产的长江发动机早在2018年就点火成功。不过，远水解不了近渴，

国产发动机长江1000目前发展情况来看：基本上2025年就才能完工使用。

3、C919产能严重不足

生产一架大飞机可比生产一列高铁困难得多，在初始阶段，产能都会很低。我们以已经实现国产化的支线飞机

ARJ21为例，2016年投入商业运行，接下来每年的交付数量是：2016年1架、2017年2架、2018年6架、2019年12架、2020年22架、2021年22架。根据消息ARJ21现在的产能达到了年产50架水平，相较投入运行初期有着较大的提升。C919在投入运行之后产能预计也将以相似的速度提升并达到年产150架水平，但这可能得2030年左右才能实现。

对于对于国内急迫的需求来说，C919的产量实在是太低了，完全满足不了国内航空市场的需求。

4、从市场经济角度来说，C919未必划算

我们大家都清楚，一架飞机的后期维护、保养、维修是个很大的成本支出，尤其是飞机这样的高技术含量物件。C919由于国产化的比例未达到要求，技术上的验证显然也不如空客和波音。这种飞机后期的维护和维修成本目前很难估计，因此，相对于波音和空客这样久经验证且产业链成熟的产品来讲，后期的维护成本C919可能更贵。当然了，随着技术的逐渐成熟稳定，国产化率的进一步提升C919最后一定会比空客和波音便宜，但是这最少也得5年以后。

有些人说为什么我们的大飞机不能像高铁一样突飞猛进，快速实现国产化。这个愿望当然是好的，但是我们必须正视现实：

1、技术储备还有很长一段路要走，核心技术一直处于被动地位。生产一架大飞机比高铁难度高得多，显然在大飞机技术这一块，我们还没办法攻破技术壁垒，这不是人多力量大就能解决的。

2、高铁不存在适航证的问题，只要哪个国家愿意，都可以买过去用。然而飞机却不行，没有适航证，飞不出国门。所以，如果美国一定要掐着我们的脖子，就是造出飞机也飞不出国门，所以根本没办法大规模生产。

所以具体问题具体分析，就目前来看，采购国外成熟的飞机是明智的做法，也是迫不得已的动作。只要我们真心实意要搞国产大飞机，C919一定会载着大家飞向蓝天的。大家再耐心等一等，美国太坏，忍辱负重，我们更当砥砺前行。