时隔一个月，巴菲特再度出手减持比亚迪。

港交所周一文件显示，7月16日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦以平均每股246.96港元的价格，减持139.55万股比亚迪H股，持仓比例由5.06%降至4.94%。

本次减持后，伯克希尔在比亚迪的持股比例已降至5%以下。

此前，有业内分析人士认为，巴菲特或有减持比亚迪至清仓的打算。他表示，一旦持股比例降至5%，（巴菲特）减持速度会加快，因为持股5%以下股东的减持不需要进行披露。

伯克希尔在2022年8月24日首次减持比亚迪，多次减持后在2023年10月25日后停下了脚步。而从今年年中开始，伯克希尔又开启了减持，且减持速度有所加快。

港交所此前数据显示，2024年6月11日、6月19日，伯克希尔分别减持比亚迪H股134.75万股、201.75万股。仅一周时间，伯克希尔持股下降了近一个百分点，至5.99%。

虽然屡遭伯克希尔减持，但近两年内比亚迪的业绩一直保持稳定增长。

比亚迪2023年年度报告显示，报告期内公司实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润300.41亿元，同比增长80.72%。今年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.4亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%。

尽管电动汽车市场的竞争日益白热化，比亚迪的销售仍遥遥领先。今年上半年，比亚迪累计销售161.3万辆电动汽车，同比增长28.46%。

亮眼的销售业绩推动下，截至周一，比亚迪港股今年迄今已上涨逾17%，目前在246港元/股附近浮动。

与此同时，比亚迪的出海征程，正为公司创造全新的机遇。

摩根大通此前预计，比亚迪的全球交付量（包括中国）到2026年将达到600万辆，其中海外市场交付约150万辆。这意味着比亚迪在全球轻型汽车市场的份额（包括燃油车）将从2023年的3%扩大至2026年的7%，同期在新能源汽车市场的份额（不包括油电混动）将维持在22%左右。

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