据贸易风消息，韩国K造船(前身为STX Offshore&Shipbuilding)近期签下了两份价值3.92亿美元的新造船合同。

这家韩国船厂表示，有两家公司订造了价值5400亿韩元(3.92亿美元)的成品油轮，其中一家公司下单了4艘7.5万载重吨的LR1型成品油轮，另一家公司则下单了2艘5万载重吨的MR型油轮。

两家新客户下单

K造船并未透露订船公司的身份，但据造船业消息人士称，总部位于迪拜的Gulf Energy Maritime(GEM)是4艘LR1型油轮订单的签约方，而越南的亚太航运公司(ASP)则是2艘成品油轮的签约方。

船舶经纪人认为这些LR1型油轮的单价将略高于7000万美元。

K造船表示，虽然这些油轮使用的是传统燃料，但它们将采用双燃料预留设计，经过升级之后可以应用LNG、甲醇或氨燃料。

K造船开发的“K 智能船舶解决方案”将在这些新造油轮上得到应用。

这是GEM和ASP首次在K造船下单新造船。

中东船东GEM去年出售了4艘船，只剩下一艘船龄15年(2009年建造)的7.5万载重吨“Gulf Coral”号。订造7.5万载重吨成品油轮新造船的举动表明该公司正在重建其LR1船队。

至于越南船东ASP，此次在K造船下单2艘MR型船也是其首次在韩国船厂订造新船。

油轮订单激增

在油轮市场的强劲收益和良好前景的刺激下，船东们纷纷入场加入订船大潮。

根据船舶经纪公司BRS的数据，2024年，3.4万载重吨以上的油轮订单同比增长了约39%，其中约45%的订单签订于4月和5月。BRS指出：“这是自2006年同期以来的最高水平，同时，今年一半的订单计划于2026年交付，其中中国船厂的交付量占主导地位。”

海事软件和分析提供商Veson Nautical的数据也显示，2024年前几个月，油轮订单量呈上升趋势。截至5月，全球新增104艘油轮订单，相比去年同期增长约32%。在今年订造的油轮中，MR型船占比最高，约占37%。

截止5月初，超过一半的油轮订单流向了中国船厂，占比约57%，韩国船厂占比36%，越南和日本船厂分别占比6%和1%。

GEM今年的首份新造船订单就是在5月与现代尾浦造船签订的2艘5万载重吨MR成品油轮。

而ASP自2021年成立以来的首笔订单则是在今年年初与大连造船签订的3艘11.5万载重吨常规燃料动力LR型油轮，预计2027年交付。

6月，该公司又在广船国际订造了2艘5万载重吨甲醇双燃料MR型油轮，预计2026年交付。

最近，油轮订单仍在不断涌现。希腊船东Tsakos Energy Navigation(TEN)据称已在两家中国船厂下单5艘LR1型成品油轮，预计在2027年至2028年交付。

芜湖造船厂与老牌土耳其船东Transka Tankers签订了4艘4.08万吨MR1油化两用型油轮。

希腊船东Evalend Shipping据传在HD KSOE订造了4艘3.7万载重吨MR1型船，如果消息属实，这将是其首次进军成品油轮领域。

完成63%接单目标

K造船是一家专门建造MR、LR1和LR2型油轮的中型船厂。

该船厂2024年设定了约10亿美元的接单目标，目前已完成63%，获得了11艘新造船订单，包括6艘LR1型和5艘MR型油轮订单，其中包括GEM和ASP的最新订造的船舶。

今年在K造船下单的其他公司还包括美国油轮船东International Seaways、希腊船东Sea Pioneer和Chemnav Navigation。

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