之前，欧盟宣布对中国电动汽车征收关税，于昨日开始生效，这个是临时性的，最终关税将于11月开始实施，除非有其他解决方案，或者如果欧盟成员国的特定多数反对最终举措。

欧盟方面的态度是，与中国的谈判仍在进行中。"如果出现一个互惠互利的解决方案，我们也可以找到最终不征收明确关税的方法。

另外，欧盟表示，临时关税将作为“保证金”发放，只有在征收最终关税时才会征收。

由此可见，欧盟不想把事做绝了，但不想改变所谓的“初衷”，实际上大概率结果应该是，最终关税欧盟铁了心要征，但力度可能降低。

如果出现意外，大概率是美国唆使的，因为在11月之前，美国会举办本年度北约峰会，必然会游说欧盟，而且就从俄乌上挑拨离间。

然而，研究机构Frost & Sullivan最近表示，关税不太可能阻止中国电动汽车公司大举向欧洲进发。无论是从客户基础还是政策方面来看，欧洲都是一个对电动汽车友好的地区。

按照经济规律，如果欧盟真的执行目前的关税，中企大概率会提高售价，但总体成本优势欧洲仍然不如中国。

因此，最坏的结果是欧盟将关税的比例提的更高，至少和欧盟齐平，那么中期的做法可能就是在于欧盟有自由贸易协定的地方设厂，甚至直接在欧洲大量设厂。

总之，无论如果对欧洲的出口肯定是要有的，而且策略是尽可能扩大，重点发展应该在发展中国家市场，东南亚，拉美乃至非洲。

进入这些市场最大的调整无非是曾经燃油车出口大国的竞争，尤其是美国必然是要玩阴谋，毕竟他的目的不仅仅是不让欧洲买，最好其他国家也都不买中国车。

只不过这些最终也是老美一厢情愿的，原因很简单，发展中国家出于他们的利益，最大的是希望，中国将该国整个产业链带动起来，从最初的采矿，到电池厂，再到组装或者其他材料生产等等。

需要指出的是，大多商品生产主动权还在中国手里，如在过去20年里，中国在所有行业的关键——化学品——方面积累了相当大的能力和专业知识。

中国占全球化学品产量的40%以上。它有55%的醋酸容量，醋酸是一种相对普通的物质，是醋的核心成分，但也用于制造胶水、纺织品、染料、橡胶和塑料以及农产品。我国还拥有全球约45%的氧化钛制造能力，氧化钛是油漆、纸张和各种涂料的一种成分。

这些商品不仅与电动汽车相关，社会的许多方面都有广泛的应用，因此无论是美国怎么出招，对我们来说都有各种方式应对，而且非常从容。