春运来了，却禁运网约车？上海VS广州，你支持谁？
作者| 猫哥
来源| 大猫真探社
网约车又要被禁运了？
1月29日，上海道路运输管理局发布了一则通知，网约车在浦东机场禁止运营。
根据通知，整个浦东机场区域，都在禁运的范围内，禁止网约车驾驶员到浦东机场揽客，发现会被处罚，如果情节严重的的，会被暂停全市区域内互联网服务。
目前，网约车软件信息显示，“为落实本市相关规定要求，浦东机场暂不支持呼叫网约车”。
也就是说，如果在浦东机场想要打车，只能选择巡游出租车了，而且主打一个悲情牌，巡游出租车“以前浦东机场5-6小时才能等来一单，现在2小时就能等到一单了”。
对于巡游出租车而言，确实是利好的。
而且，这个禁运的依据是2016年出台的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定 》，不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息。
但是，网友们并不买账。
1、2016年的政策，已经实施8年了，现在想起来还有这么一条了？
2、这个“巡游车营业站区域”不就是出租车排队的区域吗，怎么到浦东机场，就变成了整个机场区域了呢？而虹桥机场就能顺利运营，而理由是“虹桥用车需求大”，这算不算卸磨杀驴呢？
3、在一个本应该充分竞争的行业，用行政方式来做禁运，虽然只是某一区域，但是是否有垄断之嫌呢？
4、对于消费者的选择权来讲，本来可选车型众多，现在变成了统一的出租车，消费者的选择权益就这么被消灭了？
政策的初衷，可能是好的，但是他们似乎忘了，出租车到底为啥竞争力不行吧。
大家不喜欢坐出租车，主要是顾虑太多：
1、挑客、拒载；
2、绕道、乱收费；
3、价格是真的贵。
不少在机场、火车站打过出租车的人，可能都有过类似的体验，如果目的地的距离比较近，要么被拒载，即便能顺利上车，那么之后的路程可能面对的就是司机的冷脸，甚至一路还多有抱怨。
如果在白天，近程旅客可能还可以选择公交、地铁等公共交通，但是到了晚间，就不得不打车出行了，而为了正常出行，也不得不忍下来。
而且，上了出租车，路线选择大部分在司机手中，由于按里程计价，经常以“前方拥堵，新路线省时”的理由绕路，自然价格就贵了不少。
当然了，巡游出租车和网约车最大的区别，还是价格。
举个例子：
从上海浦东机场到虹桥火车站，地图距离显示67公里，按照上海出租车白天的标准，起步价14元，2.7元/公里来计算，这段路程在没有拥堵的情况下，前3公里14元，中间12公里是32.4元，剩余的42公里（里程超15公里，单价加价50%），170.1元，这段路程总计217元左右。
如果是夜间的话，整单上浮30%，大约280元左右；如果堵车4.05元/4分钟；春节要多收10元，国庆、五一等，要多收5元。
而就在不久前，有外地游客在浦东机场打车到华师大，59公里的路程，花了420元。
结果调查下来，车是出租车公司的，但是驾驶员无证、多收费、用废票开发票，可以说违规的状况集齐了。
上海本地人对上海出租车也颇多怨念，甚至称，“机场80%都是这样的车”，即便如此，出租车还在酝酿涨价呢。
当上海在浦东机场禁运网约车的时候，广州上了热搜。
主要是因为一个表态：“广州鼓励网约车进机场等枢纽接单，协助网约车平台加大信息推送力度”。
广州的表态，可以说是把上海架在火上烤了，网友们是一边倒地支持，甚至上海和广州都成为“一南一北”的差距了，而忘记了，上海绝对属于大家概念上的南方地区。
本来，广州的表态只是常规说法，毕竟，交通枢纽的用车需求量大。
今年春运开启，广州是绝对的客流大市，春运第一天，广州南站是出发客流第一大站，到达客流第二大站，而广州白云机场的出发客流，也是出发客流最大的机场之一。
而在春运40天内，广州南站预计到发旅客2303.3万人次，其中发送1084.6万人次，预计到达1218.7万人，到达比出发要高出超过130万人。
为了保障供应，出租车、网约车、巴士都用上了，甚至还从佛山市协调了车辆来广州跨市运营。
两厢对比，高下立判。
马上迎来春运高峰，上海却在交通枢纽禁运网约车，实在是让人摸不着头脑。
广州的常规表态，结合上海的通知，这也就意味着，这个从一线城市开的禁运的头，被另一个一线城市压下去了。
在某种程度上讲，广州让网友们安心，网约车的禁运，并不是大趋势。