777分为777，200和777，300，再细分为777，200 ER \\ \\ 777，200 LR，分别代表增程和增重，都是777的改型。更详细的信息如下:777200波音777200(22架)在777200机型开发之前，波音公司提出了777100，它比777200机型机身更短，航程更远，可搭载250名乘客，但由于其运营成本与777200机型类似，并且与767机型重复，因此没有批量生产。

可以免费托运不超过20kg的行李，并且没有件数限制。超重部分每公斤要收400日元。单件行李最多不能超过32kg。分析如下:你可以看看你的电子客票，一般都有注明。JAL免费托运行李规定:1。经济舱:每位旅客可携带2件行李，每件重量不超过23公斤，行李三边之和不超过203厘米。2.公务舱:每位旅客可携带三件行李，每件重量不超过32kg，行李三边之和不超过203cm。

扩展信息1。日本航空公司(日文:JapanAirlines，英文:Japan Airlines)，简称JAL和JAL，是日本的国家航空公司，也是全世界的一员。总部位于东京品川区，以成田国际机场(国际线)和东京国际机场(国内线)为基地，服务于全球229个目的地。原本是日本最大的航空公司，2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍是日本航空公司中国际航线和乘客数量最多的。

不是很安全。6月1日，全日空航空公司(ANA)和日本航空公司(JAL)重新开通了使用波音787的定期航班。自1月因电池事故停运后，时隔4个半月再次投入运营。随着波音787在日本再次投入运营，波音公司开始了波音7879的总装，该机型比现有的波音7878更长，多了40个座位。波音787的订单总数为890架，其中波音7879约占40%。

两家公司重开的首批航班是6月1日凌晨1点从羽田机场出发的国际航班。全日空首航是从羽田飞往法兰克福的203航班，有146名乘客，相当于158名额定乘客的90%以上。JAL的第一次飞行是从羽田飞往新加坡的035航班，有184名乘客，就额定的186名机组人员而言，几乎满员。两家公司的航班都没有出现一直担心的远离波音787的现象。

这个问题需要检查如下:1。遥控器的发射窗是不是很脏，挡住了红外光？2.遥控器是否有信号(如果指示灯亮，可能没有信号)。你可以找到一台收音机，把频率调到调幅的较低波段。然后将遥控器指向收音机天线，按下按钮。如果有信号，收音机里会有突如其来的脉冲声。如果没有声音，遥控器可能坏了。如果你能确认遥控器是好的，你应该检查功放本身。

772其实是777200的简称，就像733，734，738，739分别是737的300，400，800，900的简称一样。777分为777，200和777，300，再细分为777，200 ER \\ \\ 777，200 LR，分别代表增程和增重，都是777的改型。更详细的信息如下:777200波音777200(22架)在777200机型开发之前，波音公司提出了777100，它比777200机型机身更短，航程更远，可搭载250名乘客，但由于其运营成本与777200机型类似，并且与767机型重复，因此没有批量生产。

波音777是波音公司研制的350座双发宽机身客机。波音公司开发777是为了填补747的500座和767的200座之间的350座缺口。麦道公司和空客欧洲公司几年前就开始了350座的MD11和3.330的开发。1990年10月，波音公司正式宣布启动777计划，计划于1994年试飞首架飞机并取得适航证，1995年交付。

波音777将采用全新设计的超临界翼型，机身截面为圆形，宽度仅次于747。为了满足航空公司频繁改变飞机座位等级和内部布局的需要，777的驾驶舱设计可以在短时间内从头等舱的一排6个座位变成经济舱的一排10个座位之间的任意座位等级，厨房和厕所可以通过轨道移动到所需位置。777的机翼和机身结构将使用更多的复合材料，水平尾翼将使用全部复合材料。

国内居民不承认。如果通过了日本执业医师考试，就必须参加强制培训，两年普通科目轮训，三年专科培训。分为培训前和培训后，感谢楼上的信息。基本正确，2.日本医学生在毕业那一年(6年级)参加医师资格考试(如果不及格就不能去临床)。PS日本医学院学生五六年级实习2年，3.中国人过了还要去医院面试培训，算是有工资的正式员工。