C919适航证，欧洲又要拖5年？中方另辟蹊径，找到巨大潜在买家
这些年来，相信所有航空迷都有一个梦想，那就是早日看到咱们的国产大飞机C919扬帆出海，能够在全球民航市场和波音、空客这些巨头参与竞争。事实上，我国一直在努力。特别是对于欧洲市场的开拓，中方早在2019年就向欧洲航空安全机构提出了申请，希望获得适航证。这两年来，C919的研发和完善突飞猛进，国内订单急速猛增，眼看着就到开花结果的时候了。殊不知，欧洲方面传来消息，适航证的颁发很有可能要再拖5年。面对欧洲的刁难，我们并没有干等，而是找到了B方案。
首先来说，欧洲航空安全局的“拖字诀”完全是故意为之。原本我们计划能够在2026年前获得美欧适航证，这是因为近两年来C919已经获得了不少海外客户的青睐。比如，此前爱尔兰瑞安航空公司就有采购意向，正是因为没有美欧适航证，这笔订单无法达成。与此同时，从目前国际民航客机市场的竞争形势来看，现阶段也是C919进入国际市场的最佳时机，因为全球民航客机领域的两大巨头波音和空客，都面临不小的麻烦。
波音的问题不必赘言，自前几年航空事故频频出现后，波音客机就被打上了“不安全”的标签。进入2024年以来，波音旗下多款客机更是频频暴雷，诸如门塞脱落、轮胎掉落、引擎起火等问题不断。美国的相关管理审查部门更是已经确认，波音在客机制造和管理方面都存在严重漏洞。在这样的前提下，波音在民航市场遭遇滑铁卢，订单锐减，市值暴跌，面临严重的生存危机。同样，空客的日子也不好过。
原本空客指望乘着波音的颓势一举垄断民航市场。然而，俄乌冲突和红海危机的爆发，让空客的供应链出现严重问题。简单来说，随着胡塞武装大杀四方，空客急需的航空材料产能下降，运输周期拉长，成本激增，再加上原本欧洲经济就不景气，空客也面临技术人才短缺的问题，这就导致其产能根本无法恢复到全盛期。正是因为欧美的两大巨头企业都处于低谷期，为了保住现有的市场，欧美国家自然要采取“保护主义”政策，不能让名气和好评度越来越高的C919出现在欧美民航市场。
市场不等人，对于欧美国家的小算盘，我们也另辟蹊径。所谓西方不亮东方亮。既然美欧适航证不好拿，那么我们就干脆不要，去寻找新的市场。在不久前举办的新加坡航展上，C919就首次走出国门惊艳亮相。可以说，从性能、质量、安全性以及产能供应各个角度来说，C919都能满足国际民航市场的需求。再加上C919和波音、空客的同类机型相比更具性价比优势，因此受到很多外国客户的青睐。
其中，中东大户沙特民航部门在航展结束后还专门组团参观了位于上海的C919总装线，表达出了采购意向。我们也借着新加坡航展的宣传机会，把C919一路推广到越南、印尼、老挝、柬埔寨和马来西亚，都得到了好评，马来西亚等多国民航部门都有意采购C919。这么说来，局面顿时豁然开朗。未来，只要我国和这些国家达成合作项目，获得这些国家民航管理部门颁发的适航认证，或者让对方承认我国的适航证，那么C919扬帆出海就毫无问题。和欧美市场相比，中东和东南亚国家同样有海量商机，足以让C919长期运营发展。
值得一提的是，虽然C919的出海梦还没有完成，但我国自主研发生产的民航客机，早就有了出海先例。早在2005年，中航飞机西安飞机分公司研制的涡桨支线客机新舟60就进入国际市场，如今在亚非16个国家运营。与此同时，商飞旗下的喷气式支线客机ARJ21也于2022年进入印尼市场。有好产品在手，我们压根不用看欧美国家的脸色。我们也期待着C919早日一飞冲天，成为中国民航客机的新名片。